Memoire Online - Dynamiques périurbaines et évolution des mobilités, Medavakkam: regard sur les mutations d'une banlieue indienne au travers du développement de ses transports

Interroger des chauffeurs de pus public est difficile, dès leur arrivé le matin au dépôt de bus, pas une minutes n'est perdue pour prendre son service, et le soir après avoir effectué leur journée il est difficile d'obtenir un moment pour un entretien. C'est donc pendant les trajets même, tout en roulant, que nous avons questionné les employés de la compagnie des bus publics. Pas de crainte à avoir sur une quelconque dispersion du chauffeur dans sa conduite puisque c'est le receveur, son binôme dans le bus, qui nous répondait la plupart du temps. Les chauffeurs effectuent en effet toujours leur service en paire avec un autre employé dont le rôle est de

rabattre les usagers en leur signalant la destination du bus, de valider et de vendre les titres de

Le receveur est indispensable à la bonne marche du véhicule puisque la signalisation des destinations des bus n'est pas toujours claire, à cause de la vétusté du cadran frontal, de plus sa place à l'arrière du bus près d'une des sorties lui permet d'avoir une vue idéale des passagers et ainsi de signaler idéalement les arrêts et les redémarrages au chauffeur. Pour se faire une petite sonnette est située à coté de son siège, bien souvent remplacé par une tape sur la carrosserie lorsque l'installation n'est plus en état de marche.

Nous avons interrogé 3 couples chauffeur/receveur, qui ont répondus à un questionnaire rapide, bien vite transformé en entretien, dès que le bus était rempli et les billets payés, les enquêtés étant bien souvent ravis d'avoir l'occasion de s'exprimer sur les défaillances de leur profession et peut être aussi assurément de s'accorder une pause dans la journée.

Ces enquêtes ont été réalisées sur les lignes 5A (Tambaram est/T-Nagar), M2 (Saidapet/Medavakkam) et M 15 (Saidapet/Medavakkam).

Il est possible de décrire sommairement une journée-type des binômes : ceux-ci ont une heure fixe de début de service ou ils se rendent au dépôt de Saidapet, qui est celui ou se trouvent majoritairement les bus desservants Medavakkam.

Il n'existe pas d'horaires réguliers de présence aux différents arrêts jalonnant le parcours mais une fourchette horaire des arrivées aux terminus.

Les chauffeurs tiennent en fait essentiellement en compte le fait qu'ils se doivent d'effectuer huit allers-retours en une journée, dont la durée est contractuellement de huit heures mais où les heures supplémentaires n'existent pas en cas de retard sur les 16 trajets quotidiens.

Ces huit heures quotidiennes avec une journée de congé par semaine sont rémunérées 4440 rp pour le chauffeur et 4410 pour le receveur par mois.

Auparavant ce salaire était de 3650 rp pour le chauffeur et 3620 pour le receveur, néanmoins après des revendications syndicales importantes depuis une dizaine d'années, ceux-ci ont pu augmenter. Les neufs enquêtés appartiennent à la South Indian Surface Transport Employees Union¹ , affiliée à la CITU , un syndicat puissant qui compte 30 000 membres dans toutes les branches de métiers. Ce syndicat permet aux employés une protection en ce qui concerne le remboursement des assurances en cas d'accident. De plus, comme nous venons de le voir, il met en place des lobbies afin d'influer sur la régulation des salaires. Il faut signaler qu'en ce qui concerne les chauffeurs de bus, celui-ci est inferieur au Gouvernment Basic Salary². L'affiliation à la SISTEU est donc très suivie du côté des chauffeurs³.

-Des problèmes liés à la profession révélateurs de la faiblesse des bus publics :

Dans un second temps, après avoir questionnés les employés sur les désagréments perçues dans leur métier, nous leurs avons demandé de fournir un ordre d'importance aux différentes situations rapportées.

³ Nous allons voir par la suite que l'affiliation à ce syndicat concerne aussi les autres catégories de chauffeurs dans notre chapitre sur le secteur privé

Tableau 13 : Désagréments rencontrés par les employés des bus publics, par ordre
d'importance :

État de marche		Confrontations

	du moteur	avec la police

D'après le tableau, le problème majeur que rencontrent les employés lors de l'exercice de leur profession est l'état de marche du moteur. Il apparaît que l'apparence de décrépitude

extérieure des engins utilisés est en accord avec leur santé mécanique. Tous les employés interrogés ont mentionné la forte fréquence des problèmes de moteurs. Ces problèmes sont fortement handicapants lorsqu'ils surviennent au milieu du service car ils contraignent les

binômes à faire appel aux mécaniciens de la compagnie et à attendre leur venue et la réparation tout en prenant un retard croissant sur les huit allers-retours obligatoires. Pour parer à ces soucis qui sont fréquents, les employés, connaissant mieux leur engin de pannes en pannes, réparent même parfois eux-mêmes lorsque ils en sont capables.

Le principal problème de ces défaillances mécanique est donc l'allongement pénible des journées de travail.

Le rallongement des journées de travail est aussi crée par le second facteur de désagréments pour les employés : le trafic.

Comme nous l'avons montré dans la première partie de notre rapport, le trafic est encore un fléau à Chennai, et les chauffeurs de bus sont parmi les premiers à en pâtir du fait de leur incapacité à se faufiler dans la circulation comme les deux-roues et les rickshaws.

Le troisième facteur mérite quant à lui une explication, il s'agit des confrontations avec la police.

Un problème récurent en Inde est le fléau de la corruption, et en ce qui nous intéresse, comment les fonctionnaires de police profitent de leur autorité sur les citoyens pour leur soutirer de l'argent.

Unanimement, tout les binômes ont fait part de la forte propension de la police à leur soutirer des bakchichs pour de multiples raisons, qui dans le cadre de la législation ne font souvent même pas l'objet de contraventions.

C'est le cas des arrêts au stations signalée par des panneaux de la compagnie, mais pour lesquels s'ils veulent repartir les employés doivent parfois payer.

Ces abus se produisent cependant majoritairement devant de réels manquements au code de la route comme effectuer un demi-tour sur la chaussée. Il n'est toutefois pas concevable de régler ces situations de la sorte, d'autant plus que bien souvent les bus à leurs terminus ne disposent pas d'aménagements de chaussée permettant le demi-tour sans traverser la voie.

Vient ensuite le mauvais état de chaussées abordées dans la première partie du rapport traitant des infrastructures.

Encore une fois ce facteur est important pour les chauffeurs et les receveurs, un bus pouvant difficilement manoeuvrer entre des ornières. Cependant, pour tous, ce facteur est en voie d'amélioration avec l'accomplissement de travaux sur la Velachery Road.

Enfin viennent les confrontations avec les usagers même des bus, dus à l'ivresse de certains, à la fraude et aux autres diverses incivilités.

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II-2 L'avis des employés de la compagnie de bus publics :