III.5.5.3 TSD (trouble shooting data)
Il sert à présenter les données
codées (hexadécimal) qui associent chaque panne stockée
dans le CMC 1(2) et affichée dans les rapports
LAST/PRIVIOUS REPORT et GROUND REPORT
Figure III.36 : l'accès au rapport TSD
III.5.5.4 GND scanning
Cette fonction est basée sur le contrôle et
l'analyse de pannes. Toutes les pannes détectées pendant
l'utilisation de cette fonction (internes ou externes, classe 1,2 et3) sont
exposées sur le MCDU dans un temps réel et
mémorisées dans une mémoire non volatile.
Figure III.37 : l'accès au GND
scanning
III.5.5.5 GROUND report
Donne la liste de défauts internes et externes qui ont
été détectés par le CMC 1(2) et
qui sont survenus pendant l'atterrissage
Figure III.38 : l'accès au Ground
report
III.5.5.6 Panne de classe 3
Son but est de montrer toutes les pannes de classe 3 internes ou
externes qui ont été
mémorisée dans le CMC1 (2) pendant
le vol.
Figure III. 39 : l'accès au rapport de CLASSE
3
III.5.5.6 Test
Cet item permet l'initiation du test de CMC 1(2)
depuis le MCDU.
Nota
Le test du CMC master est impossible, seulement
le test du CMC slave (esclave) est permis.
Figure III .40 : l'accès au rapport du TEST III.5.6
Le groupe facultatif de la maintenance
Airbus industrie, en coopération avec les
opérateurs A330/A340, a développé un lot de nouvelles
fonctions pour agrandir les capacités du Système Central de
Maintenance, c'est
Le groupe facultatif de la maintenance, Ce
groupe peut être divisé dans trois catégories :
1. Le Rapport d'Entretien (Servicing Report) réunit un
certain nombre de paramètres, comme les niveaux huiles/liquides,
l'état de filtres, etc... ; dans le but de réduire la charge
d'entretien.
2. le rapport de configuration permet à la compagnie
aérienne de savoir quels sont les numéros (P/N, S/N, DB/N)
adaptés sur leurs avions ; chaque changement de configuration est aussi
détecté par le CMC, mémorisé et transmis
après.
3. Caractéristiques améliorant le processus de
dépannage en fournissant des informations supplémentaires comme
drapeaux (flag) et consultatifs
( Advisories ) sur le PFR et les nouveaux moyens de
transmission :
Le téléchargement d'informations sur à un
disque et l'envoi des rapports du BITE.
III.5. 6.1 Servicing report (SRR) (rapport
d'entretien)
C'est une fonction qui englobe ou réunit un certain
nombre de paramètres qui nécessitent des checks
périodiques, son but principal est de faciliter la maintenance en
préservant le temps. Cette particularité précieuse
utilisée quand l'avion est en opération de préparation
pour le vol, et quand il a des régulations spécifiques, comme les
opérations ETOPS
(Extended Twin-Engine
OPerationS : opération étendue en
bimoteurs)et les checks additionnelles exigées.
Ce rapport est accessible à travers le MCDU, il est
disponible ou bien en vol ou au sol. Le Servicing Report (SRR)
est disponible en deux formats :
1. Format complet : Il est composé de
différents items, qui ont besoin d'un entretien ou non.
· Moteurs
· IDG « Integrated
Drive Generator »
· APU
· Hydraulique
· Carburant
· Train d'atterrissage
· Oxygène
· Eaux usées
· Air conditioning (climatisation)
· Porte et slides (glissades)
Où les paramètres contrôlés sont :
· Nivaux d'huiles
· Carburant, fluide hydraulique
· Etat des filtres
· Pression des bouteilles, pneu, réservoir
· Détecteur de limaille etc....
2. Coupon format : présente seulement
les systèmes qui ont au moins un paramètre qui nécessite
un entretien. Un résumé qui sera toujours édité en
premier dans le but d'indiquer l'état de chaque système (par OK
ou CHECK). Ce résumé est suivi par certains nombres de coupons,
chacun donne l'entretien des paramètres de chaque
système déclarés CHECK dans le
résumé.
Remarque 1 : Il existe un autre type de
présentation du SRR, c'est la présentation dans
le MCDU qui contient 11 pages, on peut aussi programmer à travers ce
dernier, certaines fonctions reliées au SRR, il est
possible de programmer le Format complet du SRR ou le coupon
format du SRR.
Figure III. 41 : l'accès à la
programmation du SRR
Remarque 2 :
On peut aussi programmer une transmission automatique soit
à l'imprimante, l'ACARS ou bien le MDDU.
III.5.6.2 Rapports de configuration d'avion
Cette caractéristique du CMC donne la capacité de
diriger les configurations d'avion, pour ce but, trois rapports sont
été conçus :
1. le rapport de configuration d'équipement
(Equipment Configuration
Report) ECR : il donne la liste complets des
P/N, S/N et DB/N des équipements connectés au CMC
2. le rapport de configuration de changement
(Configuration Change
Report) CCR : il est crée à
chaque fois ou il y a un changement détecté par le CMC concernant
le P/N ou DB/N.
3. le rapport de configuration de disquette
(Diskette Configuration
Report) DCR : c'est une liste de disques
associée aux avioniques, ayant la donnée de
référence, ils contiennent (téléchargement du le
logiciel par le disque, données de base de navigation ...).
Figure III-42 : Partie d'un Rapport de configuration
d'avion
III.5.6.3 Flag et Advisories
On a vu que le PFR contient les alarmes de l'ECAM montrées
dans la colonne EFFECT COCKPIT.
Quand la panne survient pendant le vol, elle sera
reportée par l'équipage dans le livre de vol (LOG
BOOK) et si elle est identique aux alarmes d'ECAM, sera facile de la
récupérer à partir du PFR. Dans le cas contraire la
corrélation entre le livre de vol et le PFR sera faite en utilisant le
UTC, la phase de vol et le N° de l'ATA.
Innovation de l'option du CMC c'est d'enregistrer les flags et
les advisories affichés sur les PFD, ND et SD du captain (pilote) ou
first office (co-pilote) dans la colonne EFFECT COCKPIT du PFR, pour rendre la
corrélation entre le PFR et le LOG BOOK possible, en
donnant moins de place pour l'interprétation et plus de place pour
l'efficacité.
Figure III.43 : Exemple sur un flag affiché sur
le PFR
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