Chapitre V
Figure (V-01) : Localisation des
éléments du (WTAI) 97
Figure (V-02) : Localisation des
éléments du (EAI) ..102
Figure (V-03) : Localisation des
éléments du (EAI) ..103
Figure (V-04) : Localisation des
éléments 109
Figure (V-05) : L'unité de commande de la
chaleur de fenêtre (BITE) 110
Listes des tableaux
-Tableau (I-01) ; les
caractéristiques des B737 ancienne génération 14
-Tableau (I-02) ; les
caractéristiques des B737 nouvelle génération . 14
- Tableau (I-03) ; les
caractéristiques du B737-800 . 15
- Tableau (I-04) ; les performances du
B737-800 .15
- Tableau (I-05) ;
caractéristiques et performances du moteur CFM56-7B 24
.17
- Tableau (V-01) ; les messages de
maintenance de (WHCU) 111
INTRONCTION
Introduction
Parmi les phénomènes dangereux pour l'aviation, on
trouve le givrage car sa formation peut facilement mettre un avion en
difficulté.
Le givre peut se déposer sur un avion garé
à l'extérieur mais aussi lorsqu'il traverse des nuages de gouttes
d'eau surfondues, un dépôt de glace se forme sur la partie
frontale des différentes structures de l'appareil (ailes, entrées
d'air moteurs...).
Cette accumulation de glace peut provoquer, d'une part, des
modifications très importantes des profils aérodynamiques des
voilures, d'autre part, l'extinction des moteurs suite à l'ingestion de
glace se détachant des entrées d'air.
Les constructeurs d'avions cherchent toujours les meilleures
solutions pour éviter la formation de la glace sur un avion au sol et
surtout en vol pour garder une sécurité aereinne efficace aux
passagers.
Dans ce travail, on va faire une étude sur les
différents systèmes de protection contre le givre et la pluie du
BOEING 737 - 800. Le premier chapitre consiste d'une présentation
générale du B737-800, suivi du deuxième chapitre qui est
consacré pour la description de phénomène du givrage de
celui-ci, puis le troisième chapitre ou on a présenté le
fonctionnement du système anti-givrage de cet avion, ensuite le
quatrième chapitre qui présente le fonctionnement du
système anti-givrage du moteur CFM56-7B qui équipe cet avion,
enfin le cinquième chapitre qui s'articule sur la maintenance et
recherche de pannes du système.
Cette étude montre jusqu'où la complexité
des systèmes anti-givrage et anti-pluie ou on entre en jeu les exigences
de sécurité et de prévention.
Présentation du Boeing 737-800
I-1/ Historique :
Le Boeing 737 est un avion de ligne, bi-réacteur, court
ou moyen courrier, construit par la société Boeing (USA). Il est
leader du trafic aérien moderne et l'avion de ligne le mieux vendu.
Jusqu'ici plus de 4850 avions du 737-family ont été
commandés. En effet, toutes les cinq secondes un Boeing 737
décolle quelque part dans le monde. Il est le premier avion dans
l'histoire à avoir exécuté plus de 100 millions d'heures
de vol et à avoir transporté plus de six milliards de
passagers.
Le premier vol de cet avion a eu lieu le 9 avril 1967. Cette
histoire unique de succès a commencé avec la commande et
l'acquisition de la compagnie allemande «Lufthansa »
pour le premier 737-100. L'avion partage 60% de sa cellule avec le Boeing 727,
y compris les moteurs de même type (3 sur le B727).
Seulement deux mois après le modèle 100, le
premier Boeing 737-200 a déjà volé sous les couleurs de la
compagnie américaine (American Airlines) il était deux
mètres plus long et d'une capacité de 95 a 124 passagers.
En mais 1971 le Boeing 737-200 ADV a vu le jour, il n'a
probablement pas différé de son prédécesseur en
taille mais en technologie. Il a eu des moteurs plus forts et plus silencieux
avec une moindre consommation de carburant. Cependant l'électronique a
été améliorée, ainsi que les matériaux
moderne qui économisent le poids.
Le B737-300 a suivi avec un fuselage allongé pouvant
accueillir 110 à 149 passagers, équipé de réacteurs
à moindre consommation CFM-56-3B de 9000 kg de poussée.
Par la suite, le B737-400 verra le jour, avec une cabine encore
allongée. Les versions 500, 600 et 700 a fuselage raccourci
arrivèrent sur le marché avant les 737-800/900 aux fuselages
très longs. Ces dernières versions disposent de tableaux de bord
a écrans cathodiques et a cristaux liquides de dernière
innovation et de nouveaux réacteurs plus puissants. Ils sont donc
capables de voler a une altitude de croisière de 12500 m (600 m de plus
que l'A320), ce qui permet de survoler au dessus du mauvais temps et donc
d'offrir un meilleur confort aux passagers.
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