La gestion du parc automobile de l'état et le déploiement administratif au Togo (1937-1992)

2.2 - Agrandissement du parc automobile togolais

Le mauvais état du réseau routier est un facteur défavorable à l'accroissement sensible des matériels roulants l'utilisant. Son amélioration entre 1966 et 1976 a eu pour corollaire l'essor du parc automobile du territoire togolais.

La mauvaise gestion documentaire et la volonté manifeste des autorités de maintenir discrets certains documents, n' a pas permis d'avoir une idée très nette et évolutive du nombre des véhicules appartenant à l'Etat pendant cette période. Les statistiques les confondaient aux matériels roulants routiers privés qui étaient souvent réquisitionnés par l'Administration en raison de l'étroitesse de son parc de véhicules, pour ses besoins de transport d'intérêt public. Le parc automobile du Togo a fait un pas de géant à la fin des deux premiers plans quinquennaux. Le nombre de véhicules immatriculés sur le territoire en est une illustration.

Ainsi, avant 1967, on comptait au total, 7 262 automobiles. Mais, à partir de 1967, chaque année, au moins près de 1 300 véhicules étaient enregistrés. Les détails sur le patrimoine roulant du territoire entre les débuts des premier et troisième plans quinquennaux sont contenus dans le tableau n° 7¹²¹.

Selon les données de ce tableau, on est passé de 7 262 véhicules immatriculés avant 1967 à 13 876 à la fin du premier plan quinquennal (1970) puis à 19 990 au début du troisième (1976). Impressionnants encore, sont les chiffres concernant les engins lourds à savoir les semi-remorques, les tracteurs routiers, les grues sur roues et les tracteurs agricoles.

En effet, avant 1967, le nombre total de ces matériels catalogués était de 262. En quatre ans (en 1970), il est passé à 485 avant d'atteindre 1 322 en 1976 soit 223 engins lourds immatriculés entre 1967 et 1970 et 837 de 1971 à 1976. Cela s'explique par l'intérêt porté d'une part aux travaux d'amélioration du réseau routier qui en nécessitaient et d'autre part, au secteur agricole où les tracteurs sont indispensables pour la culture et d'autres engins pour l'évacuation des produits (coton, café-cacao, etc.).

121 Voir page 80.

Tableau n ° 7 : Etat des immatriculations au Togo de 1967-1976

Annees	Voitures communes et particulieres	Camionnettes	Autocars	Vehicules de 3 A 6 T	Vehicules 7 A9 T	Vehicules de 10 A 2 T	Vehicules de plus de 12T	Vehicules speciaux	Semi-remorques	tracteurs routiers	Tracteurs agricoles	Grues sur roues	Total 4 roues	Engins deux roues de c11.111G11GT	Engins de 25 cm3	Total 2 roues	Totaux
Avan t 1967	3860	731	39	500		386	17	45	50	124	39	4	7262	436	494	93 0	8192
1967	870	238	4	23	15	96	12	14	4	-	8	4	1285	52	157	20	1494
																9
1968	886	28	10	61	51	17	2	10	4	5	13	6	1340	64	119	18	1523
																3
1969	1147	379	4	21	19	164	28	7	27	14	22	6	1836	64	142	20	2042
																6
1970	1399	413	0	56	6	180	24	35	15	5	20	4	2153	62	148	21	2363
																0
1971	434	429	8	48	14	20	3	16	65	23	3	0	2198	229	265	49	2692
					9											4
1972	479	386	6	40	18	12	1	30	12	16	4	0	2104	151	209	36	2494
					8											0
1973	1567	317	10	21	5	117	13	12	16	3	12	0	2093	152	282	43	2527
																4
1974	325	333	4	20	81	29	0	15	15	20	3	0	1845	153	370	52	2368
																3
1975	545	465	27	18	10	22	0	45	24	29	19	0	2295	174	389	56	2858
					1											3
1976	1804	515	30	25	10	60	85	42	80	77	15	5	2841	231	530	76	3602
					3											1

Source : Direction générale des transports, répertoire du 16/ 12 / 02 cité par Tsigbé (2009 : 366).

L'accroissement très net des véhicules communs et particuliers témoigne, selon Tsigbé (2009), du souci des Togolais ayant les moyens, surtout les fonctionnaires, de posséder leurs propres moyens de transport. La réalisation de ces ambitions au niveau des agents du secteur public est aussi favorisée par les crédits que l'Etat leur octroyait depuis 1962 sous forme de prêt pour s'acheter des véhicules. L'avance accordée, prélevée sur les fonds hors budget, ne pourrait excéder les 3/4 de la valeur du véhicule à acheter, ni dépasser 300 000 F CFA et ne pourrait être consentie pour une durée de 2 ans¹²². La même disposition officielle qui accordait ces crédits, autorisait certains agents de l'Etat, par rapport à leur fonction et poste, à utiliser leurs voitures personnelles pour des besoins de service contre des indemnités. Ce qui fait dire que les véhicules privés, par réquisition, servait l'Etat.

L'intérêt accordé au transport routier pendant les deux premiers plans quinquennaux a entraîné l'amélioration du réseau routier togolais et l'essor du patrimoine automobile du territoire. Globalement, les équipements de transport routier togolais, entre 1959 et 1976, ont connu deux phases. Pendant la première, qui va de 1959 à 1966, marquée par des crises politiques, diplomatiques et socioéconomiques, le transport automobile était limité par l'état délabré du réseau routier. C'est au cours du second, qui couvre les deux premiers plans quinquennaux (1966-1975), que le trafic automobile a reçu une bouffée d'oxygène avec l'amélioration des infrastructures routières et l'augmentation des véhicules automobiles. Compte tenu de son importance, le transport routier fut régularisé par les autorisés.