INTRODUCTION :
La dernière décennie a vu la recrudescence des
actes de piraterie maritime. Cette pratique, que l'on croyait en voie de
disparition, est progressivement devenue un sujet d'inquiétude majeure
pour la communauté internationale et c'est son développement dans
le golfe de Guinée qui retient notre attention dans le cadre de ce
mémoire.
Le 06 octobre 2012, la Côte d'Ivoire a connu son premier
acte de piraterie. En effet, le tanker ORFEAS (longueur 228 m) transportant
environ 30.000 t de gasoil a effectué une relâche dans la rade du
Port d'Abidjan. Il a été attaqué et forcé de faire
route vers le Nigeria où il a été délesté
d'environ 2.500 t de gasoil1. Nous devons comprendre par cet acte
que la piraterie maritime ne se limite plus seulement au delta du Niger, mais
plutôt tend à se répandre dans le golfe de Guinée
car plusieurs attaques ont été signalées auparavant au
Bénin, au Togo et au Ghana.
Ainsi, la nécessité de lutter contre la
piraterie maritime devient primordiale car elle porte atteinte à la
sécurité de la navigation et perturbe les approvisionnements
commerciaux et énergétiques de nombreux États. Plus de 90%
des échanges commerciaux ivoiriens se font par voies maritimes et
principalement par le Port d'Abidjan2. Au vu de ce que
représente cette menace pour le Port d'Abidjan et pour l'économie
ivoirienne, nous avons voulu apporter notre contribution à la
résolution de ce problème à travers notre étude
intitulée : Le Port d'Abidjan face au défi des
violences maritimes : Cas des vols à bord des navires.
1- Justification
Le choix de ce thème se justifie d'une part par
l'importance que les acteurs maritimes (armateurs, chargeurs, assureurs...)
accordent à la sûreté des routes maritimes et des ports
d'escale. Selon le rapport de l'ONUDC (Office des Nations Unies contre la
Drogue et le Crime) sur la criminalité transnationale organisée
en Afrique de l'Ouest, à la suite des attaques survenues sur les navires
au Bénin en 2011, les primes d'assurance ont fortement augmenté,
ce qui s'est traduit par une diminution de 70% du trafic portuaire.
D'autre part par la préoccupation de toutes les nations
au travers de la résolution 2039 (2012) de l'Organisation des Nations
Unies (ONU) qui s'inquiète des menaces que les actes de piraterie et les
vols à main armée commis en mer dans le golfe de Guinée
font peser sur la
1Source article IMB PRC (International Maritime Bureau
Piracy Reporting Centre) 2Discours DG PAA rentrée commerciale
2014
2
navigation maritime internationale, la sécurité
et le développement économique des États de la
région. En Côte d'Ivoire, malgré les efforts consentis par
les autorités pour freiner cette menace (achat de patrouilleurs et de
vedettes ...), elle demeure persistante. Le phénomène
constaté est identique à celui qu'on retrouve ailleurs. Nous
avons affirmé plus haut que l'essentiel du commerce extérieur de
la Côte d'Ivoire étant principalement basé sur les
performances du PAA, la problématique immédiate qui doit
être la nôtre devrait être d'identifier les causes et la
persistance des vols et agressions sur les navires. Le Port d'Abidjan retient
particulièrement notre attention.
2- Objectifs de
l'étude
? Objectif général
Contribuer à freiner les attaques et les vols à
l'encontre des navires au Port d'Abidjan.
? Objectifs spécifiques
- Identifier les obstacles à la lutte contre la
piraterie maritime et les vols sur les navires au Port d'Abidjan ;
- Attirer l'attention des autorités portuaires sur la
nécessité d'accroître le nombre de patrouilles dans la zone
de mouillage extérieur ;
- Favoriser une plus grande collaboration entre les acteurs
de la lutte contre la piraterie maritime et les vols sur les navires ;
- Attirer l'attention du gouvernement ivoirien sur la
nécessité d'actualiser la législation relative à la
criminalité maritime.
3- Méthodologie
La méthodologie retenue pour mener cette étude
à terme consiste à :
? Effectuer une revue littéraire des textes relatifs
à la criminalité maritime ;
? Mener des interviews avec des experts en sécurité
et sûreté maritime ;
? Collecter les données relatives aux actes de piraterie
maritime et aux vols à bord
des navires auprès de la Vigie du PAA.
3
1ère PARTIE : PIRATERIE MARITIME ET ENJEUX
D'UNE LUTTE
| 
