3.2.1 Le propriétaire
La plupart est relativement jeune. En majorité ce sont
des hommes mariés ayant des personnes à charge.
L'échantillon se compose malgré tout de 13 % de femmes
(propriétaires). Plus 69 % des propriétaires exercent une
activité autre que le transport et sont devenus transporteurs pour
bénéficier de revenus complémentaires. Cette
activité semble donc récente et secondaire. On n'a pas affaire
à des transporteurs de longue date et appartenant véritablement
au métier. L'activité principale va alors de la fonction publique
à l'emploi indépendant en passant par l'emploi formel
privé. Leur entrée dans l'activité est relativement
récente, pour certains, depuis 2003, juste après le
déclenchement de la crise militaro-politique de 2002 et pour d'autres,
depuis 2009.
Ces deux moments justifient qu'en période de crise
(crise militaro politique ou même de la dévaluation du FCFA de
1994) tout comme en période d'incertitude institutionnelle:
libéralisation des importations des véhicules d'occasion dits
«France au revoir» de 1997, reformes de la décentralisation
institutionnelle) etc., les acteurs sociaux sont prêts à
capitaliser leurs incertitudes et à les transformer en ressources
économiques. Certes, le phénomène existait
déjà avant le déclenchement de la crise militaro politique
en 2002, mais elle a renforcé l'activité.
«La crise sociopolitique que traverse la Côte
d'Ivoire depuis le 19 septembre 2002 a entraîné une augmentation
soudaine de la population abidjanaise par l'afflux de déplacés
dans la capitale. Les
137
problèmes liés à cette croissance urbaine
si brutale deviennent de moins en moins maîtrisables. La demande en
infrastructures et en équipements de base tel le logement, la
santé, l'eau, l'éducation et le transport est en nette
progression» (Kassi 2007).
La majorité des entrepreneurs interrogés
estiment exercer ce métier pour survivre. Pour bon nombre
d'opérateurs, cette activité permet simplement d'accroître
les revenus ou un moyen de sortir un membre de la famille de la
«galère» nous a-t-on confié. 30% des chauffeurs
travaillent pour un parent63. On peut donc conclure accessoirement
que la création d'une activité est d'abord la création
d'un emploi pour celui qui la créé. Près de 15% des
opérateurs sont à leur propre compte. Ces observations ont pour
implication principale, la crise économique que traverse la Côte
d'Ivoire. La création d'entreprises correspond au déficit actuel
d'emplois salariés. La Côte d'Ivoire connaît une
période de vache maigre relative à l'épuisement des
ressources naturelles. La vague des privatisations qui résulte du
programme d'ajustement structurel n'arrange pas non plus les choses et oblige
certains «déflatés» ou fonctionnaires en
activité à utiliser leur voiture personnelle à des fins
commerciales. Ce qui implique l'existence du statut du
chauffeur-propriétaire.
| 
