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Le transport urbain de personne dans les ménages à Bobo-Dioulasso( Télécharger le fichier original )par Aminata KABORE Université de Ouagadougou - Maitrise 2010 |
Tableau n°10 : Les motifs de déplacements
Source : Kabore A, enquêtes de terrain (juillet-août 2007) Les déplacements pour les visites occupent la première place avec 25,6% des déplacements effectués. Cela montre l'importance des relations sociales qui existent encore à Bobo-Dioulasso. Les motifs pour travail et pour achat s'équivalent presque avec respectivement 22,3% et 22%. Par contre les motifs pour loisirs, religion et santé sont moins importants. Seulement 2,8% des déplacements ont pour motif les loisirs, 2,4% pour santé et 1,7% pour religion. Les motifs démarches représentent 3,7% des déplacements. Par ailleurs les déplacements qui s'effectuent dans le cadre du travail représentent 2,6%. Les déplacements pour démarches et les déplacements qui s'effectuent dans le cadre du travail peuvent être qualifié de déplacements secondaires puisque ces déplacements n'ont le domicile ni comme origine ni comme destination. Notons que les déplacements qui ont pour motif retour domicile représentent 15,2%. Les déplacements qui ont pour motif étude sont presque inexistants soit 0,3% des déplacements. Cela s'explique par le fait que notre enquête s'est déroulée pendant la période des vacances scolaires. 3.1.2. La durée des déplacements La durée d'un déplacement est le temps mis pour effectuer ce déplacement quelque soit le mode de transport utilisé. Ainsi selon les résultats de nos enquêtes, le temps moyen pour les déplacements à Bobo-Dioulasso est de 15 minutes. Le tableau suivant montre les différents déplacements en fonction de la durée. Tableau n°11 : La durée des déplacements
Source : Kabore A, enquêtes de terrain (juillet-août 2007) A l'analyse de ce tableau, il apparaît que les déplacements sont en général de courte durée. Plus de la moitié des déplacements (61%) ont une durée ne dépassant pas 15 minutes. 23,11% des déplacements durent 15 minutes, 21,72% durent 10 minutes et 16,17% durent 5 minutes. En revanche, seulement 16,96% des déplacements durent une demi-heure. Les déplacements de plus de 30 minutes représentent 5,45% du total des déplacements. Les déplacements qui durent une trentaine de minute voire plus sont généralement des déplacements à pied ou à bicyclette s'effectuant d'un quartier périphérique à un quartier du centre ville et vice versa. 3.2. La mobilité quotidienne Statistiquement la mobilité quotidienne est le nombre moyen de déplacements qu'effectuent des individus d'une population donnée par jour. Elle est mesurée sur la base des déplacements de la veille, car pour des raisons pratiques, les déplacements au jour de l'enquête ne peuvent être enregistrés de manière satisfaisante17(*). Ainsi pour connaître le niveau de mobilité des habitants de la ville de Bobo-Dioulasso, nous avons interrogé lors de nos enquêtes des individus en âge de conduire. Ce sont des individus ayant quatorze (14) ans et plus. Les 300 individus de 14 ans et plus enquêtés ont réalisé 1008 déplacements dans la ville de Bobo-Dioulasso. Ainsi le taux moyen de mobilité qui est le rapport entre le nombre de déplacement et la population les ayant effectués est de 3,4 déplacements par personne et par jour à Bobo-Dioulasso. Lorsque l'on compare ce taux avec celui de certaines villes burkinabé et africaines, on se rend compte qu'il est élevé. Le niveau moyen de mobilité était de 3,08 déplacements par personne et par jour à Koudougou en 2006, à Banfora il était de 3,2 déplacements par personne et par jour en 2007. Le niveau moyen de mobilité était de 3,7 à Ouagadougou en 1992 et de 2,9 déplacements par personne et par jour en décembre 1993 à Bamako ; à Niamey, un niveau de mobilité de 1,7 déplacement par personne et par jour était enregistré en 198518(*). Par ailleurs, la mobilité peut dépendre des caractéristiques socio-démographiques et socio-économiques. 3.2.1. Les caractéristiques socio-demographiques et le niveau de mobilité Le nombre de déplacement qu'effectue un individu d'une population donnée varie en fonction d'un certain nombre de paramètres. En effet, le sexe de l'individu, sa position dans le ménage, son âge et sa situation matrimoniale peuvent influer sur son niveau de mobilité. 3.2.1.1-Le niveau de mobilité selon le sexe de l'individu La lecture du tableau suivant permet de constater le niveau de mobilité selon le sexe. * 17 BAMAS, S, 1995. Deux roues et transports collectifs à Ouagadougou : à la recherche d'une articulation, Thèse de doctorat (nouveau régime), Université de Bordeaux III, 269p.
* 18 Idem |
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