Le rôle des établissements publics dans la relance de l'économie katangaise. Cas de l'Office des Routes

III.5. TRAVAUX EXECUTES PAR L'OFFICE DES ROUTES DANS DIFFERENTS
DISTRICTS

N°	AXE ROUTIER	TOTAL KM	TOTAL EXECUTE	RESTE
	DISTRICT DE HAUT KATANG A
	KASOMENO -- KASENGA	70	66	4
	VOIRIE DE LA CITE DE KASENG A	45	45	0
1	TSHISEND A -- MOKAMBO -- SAKANI A	116	55	61
	LWAMBO -- KYUBO	161	99,2	61,8
	NGUB A -- LUBUDI	146	20	126
	KYUBO -- MITWABA	144	99,7	44,3
	SOUS TOTAL	536	364,9	171,1
	DISTRICT DE HAUT LOM AMI
2	KAMIN A -- KABONGO	200	117,7	82,3
	KAMIN A -- KABONDO DI ANDA	90	45,16	44,84
	SOUS TOTAL	290	162,86	127,14
	DISTRICT DE TANGANIKA
3	KALEMIE -- NYUNZU	190	149	41
	KALEMIE - BENDERA	135	106,4	28,6
	SOUS TOTAL	325	255,4	69,6
	DISTRICT DE LUALAB A
4	KOLWEZI -- MUTSH ATSHA -- KAS AJI	258	208,55	49,45
	SOUS TOTAL	258	208,55	49,45
	TOTAL GENERAL	1 409	991,73	417,27

Source : rapports techniques de l'Office des Routes > Graphique 18

Sur le 11324 kilometres des routes que referme toute la province du Katanga, 991,73 kilometres des routes sont deja executes soit 9Z seulement et il reste 10 332,28 kilometres a rehabiliter soit 91Z.

Le rôle des établissements publics dans la relance de l'économie Katangaise (cas de l'Office des Routes) Par Jean Paul WAITSWALO WAMBAEDIA

Avec une dotation financiére de 8 274 614 dollars américains, un parc matériel de 193 matériels et une main d'oeuvre de 580 agents, l'Office des Routes a pu réhabiliter 991,73 kilométres des routes en terre et qui sont aujourd'hui praticable.

III.6. CONTRIBUTION DES ROUTES A L'ECONOMIE KATANGAISE

a) Impact sur l'économie locale et les conditions de vie

Si les prix offerts aux producteurs augmentent, si l'offre de transport pénétre plus en profondeur ou si, sur une partie significative des itinéraires, les coats du transport diminuent, il est certain que l'offre de production augmentera et avec elle les revenus des agriculteurs ainsi que ceux des professions intermédiaires: transporteurs, commergants, fournisseurs de services.

Quel usage les producteurs feront-ils de ces améliorations de revenus ? Pour répondre a cette question on peut prendre l'exemple d'autres régions de la République ayant bénéficié de travaux routiers et surtout d'amélioration des niveaux de prix. Santé et éducation sont les premiers bénéficiaires des améliorations de revenus: les frais de scolarité sont payés plus facilement et les enfants, les filles en particulier, sont moins vite retirées des études. Vient ensuite l'équipement des ménages.

b) Relance des cultures de rente

Soit qu'elle favorise le développement du modéle de la grande plantation, soit qu'au contraire elle accompagne celui de l'agriculture familiale, la route va modifier la rentabilité des cultures agro-industrielles, comme le manioc, le maïs, l'huile de palme, en diminuant les coats de transport.

Le rôle des établissements publics dans la relance de l'économie Katangaise (cas de l'Office des Routes) Par Jean Paul WAITSWALO WAMBAEDIA

c) Impact économique a moyen et long terme de la route

La réhabilitation de routes stratégiques comme celles sélectionnées par le programme par l'Office des Routes peut avoir des impacts économiques multiples:

v Elle peut diminuer les prix des produits de agricoles sur les marchés de consommation;

v Elle peut augmenter les prix des produits agricoles dans les marchés ruraux, les prix producteurs;

v Elle peut modifier l'organisation des filiéres de la production a la commercialisation en influant sur le nombre d'intermédiaires, en jouant sur la rentabilité de chaque fonction

v Elle peut augmenter l'offre de transport ou la restructurer, par exemple en établissant des articulations inédites entre le transport vélo et le transport camion ou piroguier, en favorisant le transport routier là ou prévaut le transport aérien ...

v Elle peut rendre rentable dans certains troncons la production de produits qui ne l'étaient pas, en favorisant leur transport a meilleur cout;

v Elle peut ouvrir des troncons a la production commercialisée, là ou l'enclavement réduisait au maximum l'offre de produits et les condamnait " l'autoconsommation, et a l'absence de revenus monétaires, qui vide les écoles et les centres de santé.

Sur tous les troncons réhabilités par l'Office des Routes, de telles évolutions vont pouvoir ~tre constatées, avec des intensités sans doute variables. Par exemple, on peut s'interroger sur l'effet de ces routes sur les prix dans les marchés de consommation, desservis également par des ports et ou la route ne représentera avant longtemps qu'une part seulement de l'approvisionnement.

L'effet prix sur les grands marchés de consommation finirait par s'affirmer si la production locale prenait le relais des productions éloignées.

Le rôle des établissements publics dans la relance de l'économie Katangaise (cas de l'Office des Routes) Par Jean Paul WAITSWALO WAMBAEDIA