Routes et développement durable, rôle des études d'impact sur l'environnement. Cas du programme sectoriel des transport PST- 2 du Burkina Faso

3.3.3 Avantages liés à l'emploi du vétiver en technique routière

Selon Alain NDONA, en réponse à mon courriel de juillet 2008, de part son expérience sur la RN1 en RDC pour la stabilisation de pentes et talus routiers avec l'entreprise SOGEA-SATOM, la mise en Ïuvre du vétiver (Vetiveria zizanioides) n'exige pas de soin rigoureux si l'opération se déroule par temps pluvieux (un arrosage abondant juste après la plantation lui suffit et il se développe bien si on a en moyenne une pluie par semaine). Ce qui a motivé le choix du mois de juillet pour cette expérience pour éviter d'avoir recours à des opérations d'arrosage régulières.

En outre il a l'avantage de pouvoir se développer dans des zones à faible pluviométrie, à forte chaleur et de soleil et sans contrainte particulière de reproduction et de vulgarisation. La technologie pourra aussi se développer dans le cadre d'une coopération sud-sud (RDC, Sénégal, Mali, Madagascar, Maroc), pays pionniers en la matière en Afrique.

Son coüt de réalisation analysé plus haut, sa durée de vie, son utilité environnementale et sociale comparé aux perrés maçonnés sont plus intéressants pour des pays en développement. Et en termes de durée de vie, le perré maçonné peut atteindre une dizaine d'années, contre Ç 60 ans et plusÈ pour le vétiver ( www.vetiver.org, consulté le 26 avril 2008).

16 Prix du mètre carré (m²) de perré maçonné suivant l'offre financière de l'entreprise responsable des travaux

A ce coüt, il peut être employé sur de grandes superficies assujetties à des risques d'éboulements (flancs de montagnes, de collines, dunes de sable, vallées très érosives, etc.), susceptibles de menacer la sécurité, l'état et le bon fonctionnement des chaussées à proximité.

Du point de vue environnemental et paysager, le vétiver permet l'intégration de la route au paysage naturel et sur le plan socio-économique, dès que le vétiver est implanté, il exige un faible besoin d'entretien. Une taille en fin de chaque saison pluvieuse permet d'améliorer la visibilité le cas échéant et assurer une meilleure reprise pendant l'hivernage. Il peut faire l'objet de diverses autres utilités (feuilles et tiges pouvant servir aux paillages des cases, fabrication de produits artisanaux au profit des populations riveraines, utilisation en parfumerie, aromatisation des jus et boissons, etc.).

Dans le cadre de l'entretien routier, les difficultés observées, au niveau des PME relatives au respect des dosages dans le cas des perrés maçonnés, car peu qualifiées ou volonté manifeste de tricher, sont éliminées en cas d'emploi du vétiver. En effet, cette tâche peut être confiée aux PME de catégorie Ç T1 »¹⁷ dans le cadre de l'entretien routier ou en sous -traitance dans le cas des travaux neufs.

Dans la constructi on des pistes rurales, notamment suivant la méthode HIMO, cette technologie est très bien adaptée et facile à mettre en Ïuvre par les populations locales.

Ces deux études de cas font ressortir les difficultés et les insuffisances qui limitent la prise en c ompte efficace des préoccupations environnementales, en pratique, sur le terrain malgré la réalisation des études préalables et quelques solutions techniques pertinentes et réalisables. Le chapitre suivant apporte quelques pistes pouvant permettre de prendre en compte l'environnement à travers tout le processus de gestion des projets routiers (planification, études, attribution des contrats, contrôle et suivi des travaux, etc.). Et dans sa démarche vers le développement durable, des indicateurs de suivi évaluation sont proposés.

17 Codification, des entreprises de BTP agréées par le ministère en charge des infrastructures au Burkina Faso. Cette catégorie est qualifiée pour l'exécution de tâches manuelles