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Problématique de la mobilité urbaine et de l'insécurité routière à dakar: le cas des accidents des usagers de deux roues-motorisées


par Stephen Elmer SANGALA
Ecole Supérieure d'Economie Appliquée (ESEA, ex-ENEA) de Dakar au Sénégal - Master 1 en Aménagement du territoire, Environnement et Gestion Urbaine 2015
  

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CHAPITRE 4 : CADRE OPERATOIRE

4.1). QUESTIONS DE RECHERCHE

§ Question Générale (QG) : Pourquoi les accidents de la route impliquant les deux-roues motorisées sont-ils courants à Dakar ?

§ Question Spécifique 1 (QS1) : La prolifération des accidents de deux-roues motorisées est-elle fonction du sexe et de l'âge de l'usager ?

§ Question Spécifique 2 (QS2) : Quelles sont les raisons qui expliquent le choix de l'usage des deux-roues motorisées?

§ Questions Spécifiques 3 (QS3) : Quels sont les facteurs explicatifs des causes d'accidents de la route des deux-roues motorisées?

§ Questions Spécifique 4 (QS4) : Est-ce que les stratégies mises en oeuvre pour réduire les risques d'accidents de deux-roues sont-elles efficaces ?

4.2). OBJECTIFS DE RECHERCHE

§ Objectif Général (OG) : Appréhender et mieux comprendre la récurrence des accidents de la route impliquant les deux-roues motorisées à Dakar.

§ Objectif Spécifique1(OS1) : Caractériser les usagers des 2 roues motorisées.

§ Objectif Spécifique 1 (OS2) :Etudier les déterminants du choix de ce mode de transport à Dakar.

§ Objectif Spécifique 2 (OS3) : Etudier les facteurs explicatifs des accidents des deux-roues motorisées à Dakar.

§ Objectif Spécifique 3 (OS4) : Evaluer l'efficacité des stratégies mises en oeuvres pour réduire les risques d'accidents des deux-roues.

4.3). HYPOTHESES DE RECHERCHE.

D'après Madeleine GRAWITZ (2001 :398) : « L'hypothèse est une proposition de réponse à la question posée. Elle tend à formuler une relation entre les faits significatifs. Même plus ou moins précise, elle aide à sélectionner les faits observés, permet de les interpréter, de leur donner une signification qui, vérifiée, devient un élément possible de théorie ».

Dans le cadre de notre recherche, nous émettons deux types d'Hypothèses, à savoir une Hypothèse Générale (HG) et des Hypothèses Spécifiques (HS) :

§ Hypothèse Générale (HG) : Les accidents de la route impliquant les 2RM sont courants à Dakar car les mesures de prévention routières vont plus à l'endroit des voituriers au détriment des usagers 2RM et l'Etat n'a pas non plus pensé à aménager les voies pour ces usagers.

§ Hypothèse Spécifique 1 (HS1) : Les accidents de la route impliquant les 2RM concernent majoritairement les hommes et plus précisément les jeunes.

§ Hypothèse Spécifique 2 (HS2) : Le choix de l'utilisation des deux-roues offre une rapidité, une efficacité face à la congestion urbaine et une facilité de stationnement.

§ Hypothèse Spécifique 3 (HS3) : Le défaut du permis de conduire et le non-respect du code de la route pourraient être les facteurs explicatifs des accidents des usagers de deux-roues motorisées.

§ Hypothèse Spécifique 4 (HS4) : Les stratégies mises en oeuvre pour réduire les accidents de 2RM ne sont pas appliquées ni suivies de manière rigoureuse, stricte et continuelle.

4.4.). LES VARIABLES.

Définition des variables :

D'après de Landsheere (1976 :216)55(*) : « La variable est un élément dont la valeur peut changer et prendre différent autres formes dans un ensemble appelé domaine de la variable». Notre étude admet deux types de variables, à savoir La Variable Dépendante (VD) et La variable Indépendante (VI). (Voir tableau suivant)

§ La variable dépendante (VD)

La variable dépendante est celle qui subit les effets de la variable indépendante. Voilà pourquoi elle estl'effet présumé d'un phénomène d'étude. C'est le facteur que le chercheur essaie ou veut expliquer. Dans notre étude, la variable dépendante de l'HS2 est « La récurrence des accidents ». Dans l'HS2 c'est « Facilitation de la mobilité ». Celle de l'HS3 est « Facteurs explicatifs des causes d'accidents ». Enfin, celle de l'HS4 est « Manière dont les stratégies sont appliquées ».

§ La variable indépendante (VI)

Une variable est dite indépendante quand elle constitue la cause présumée d'un phénomène d'étude, dans la relation cause à effet. C'est celle que le chercheur veut mesurer et manipuler. Celle de l'HS1 de notre étude est la suivante : « Le sexe et l'âge ». Celle de l'HS2 est « Choix modal ». La variable de l'HS3 est « Le manque de formation ». Et celle de l'HS4 est « La qualité des stratégies ».  

Tableau 1 : RECAPITULATIF DES HYPOTHSES, DES VARIABLES, INDICATEURS ET DES INSTRUMENTS DE COLLECTE

Hypothèses Générale (HG)

Hypothèses Spécifiques (HS)

Variables Indépendantes (VD) et Dépendante (VI)

INDICATEURS

Instrument de collecte

HG : Les accidents de la route impliquant les 2RM sont courants à Dakar car les mesures de prévention routières vont plus à l'endroit des voituriers au détriment des usagers 2RM et l'Etat n'a pas non plus pensé à aménager les voies pour ces usagers.

HS1 : Les accidents de la route impliquant les 2RM concernent majoritairement les hommes et plus précisément les jeunes.

VI: Les hommes et plus précisément les jeunes

VD : Les accidents de la route impliquant les 2RM

§ Sexe

§ Âge

§ Nombre d'accident

Questionnaires usagers de 2RM

§ Nombre d'accidents impliquant les 2RM

§ Statistiques de la DTR et BNSP sur les accidents

Guide d'entretien à la BNSP et DTR

HS2 : Le choix de l'utilisation des deux-roues offre une rapidité, une efficacité face à la congestion urbaine et une facilité de stationnement.

VI : Choix de l'utilisation des 2RM

VD : Une rapidité et efficacité face à la congestion urbaine et une facilité de stationnement

§ Dépense moyennne avec 2RM

§ Coût d'entretien

§ Activité profesionnelle

Questionnaire usagers de 2RM

§ La durée moyenne de trajet

§ Lieu de résidence

§ Volume de l'engin

Questionnaire usagers 2RM

HS3 : Le défaut de permis de conduire et le non-respect du code de la route sont les facteurs explicatifs des accidents des usagers de roues motorisées.

VI : Le défaut de permis de conduire et le non-respect du code de la route

VD : Les facteurs explicatifs des accidents des usagers de 2RM

§ Nombre des usagers ne possédant pas un permis de conduire

§ Type de permis (A ; B ; C ; D ; E) que possèdent ces conducteurs

§ Questionnaire usagers de 2RM

§ Questionnaires conducteurs de moto

§ Le comportement des usagers

§ L'infrastructure existante

§ L'état de la moto

§ Questionnaire usagers de 2RM

§ Questionnaire aux non-conducteurs de moto

§ Guide d'entretien à la DTR ; BNSP ; CETUD

SUITE DU TABLEAU 1 : HYPOTHSES, VARIABLES, INDICATEURS ET INSTRUMENTS DE COLLECTE : XIEME P

Hypothèse générale

Hypothèse spécifique

Variable indépendantes (VI) et Dépendante (VD)

Indictateurs

Instruments de collecte

HG : Les accidents de la route impliquant les 2RM sont courants à Dakar car les mesures de prévention routières vont plus à l'endroit des voituriers au détriment des usagers 2RM et l'Etat n'a pas non plus pensé à aménager les voies pour ces usagers.

HS4 : Les stratégies mises en oeuvre pour réduire les accidents de 2RM ne sont pas appliquées ni suivies de manière rigoureuse, stricte et continuelle.

VI : La manière dont ces stratégies sont appliquées

VD : Les stratégies mises en oeuvre pour réduire les accidents des 2RM

§ Durée de lasensibilisation et de la formation.

§ Les cours d`auto-école

§ Les différentes contraventions de la part des policiers.

§ Questionnaire usagers

§ Guide d'entretien à la NPRS, DTR, BNSP, RESOUDR, police nationale.

§ L'observation direction

§ La qualité de sensibilisation

§ Qualité de la formation

§ La qualité de contravention

§ Questionnaires usagers

§ Guide d'entretien à la NPRS ; DTR ; Police Nationale chargée de la circulation routière.

Source : Stephen Elmer SANGALA ; Mémoire2015.

* 55 Dictionnaire LE PETIT LAROUSSE grand format 1976.

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