Le gaz naturel pour véhicules. Quels intérêts écologiques, dans quel contexte économique, avec quelles possibilités juridiques de développement ?

Conclusion :

L'adaptation des constructeurs en France semble encore réalisable. En effet, cela fait peu de temps que des modèles GNV ont été retirés des offres, des investissements relativement faibles et des alliances, communes et actuelles dans le secteur, avec des constructeurs disposant de capacité de production de ces motorisations, pourrait permettre un accroissement rapide du parc automobile français à l'image de pays tel la Belgique ou l'Italie.

Les véhicules GNV émettent certes moins de CO² que les véhicules essence, mais avec un accroissement tendanciel du nombre de véhicules mis en circulation, à l'échelon mondial, et une hausse de kilomètres parcourus en France, leur technologie actuelle ne peut répondre à elle seule à l'ensemble des défis écologiques de ce siècle. A moyens termes ils restent toutefois la solution la plus efficace pour amoindrir l'impact anthropique.

Le XX ème siècle a connu l'hégémonie du pétrole, au vu des investissements réalisés actuellement dans le monde, le XXI ème pourrait connaître celle du gaz.

240 - http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20141218trib7cd84f2ed/paris-veut-donner-un-coup-de-pouce-aux-vehicules-au-gaz-naturel.html

241 - http://www.gaz-mobilite.fr/actus/paris-annonce-des-aides-a-l-achat-pour-les-utilitaires-gnv-837.html

242 - http://www.paris.fr/services-et-infos-pratiques/deplacements-et-stationnement/stationnement/les-autres-offres-de-stationnement-2355

243 - http://www.toulouse.fr/web/commerce/-/charte-livraison-

245 -

59

Plan détaillé

Introduction 1

Section I - Le Gaz Naturel en concurrence : 3

I - Une diversité de caractéristiques  : 3

A - Les incidences des différentes énergies en perspectives avec le gaz : 4

1° - Gaz en comparaison avec les motorisations pétrole : 5

a - Aspect général de l'impact écologique du GNV : 5

b - Les incidences des motorisations thermiques : 6

2° - Le Gaz en concurrence avec les motorisations réputées propres : 9

a - Les véhicules électriques : L'impact écologique en question 9

b - L'éthanol en tant que carburant : 16

c - La pile à combustible en motorisation : 18

d - Le retour de la vapeur de bois : 19

3° - Comparaison du coût de revient kilométrique : 20

B - Divers types de gaz : 21

1° - Le prix du pétrole influence sur l'intérêt économique du gaz : 21

a- La stratégie des pays liés à l'OPEP : 22

b- Les stratégies des pays externes à l'OPEP : 23

c - La spéculation facteur de variations sur les prix : 23

2° - L'extraction conventionnelle du gaz: 24

a - Le marché en fonction des zones : 24

b - Perspectives d'évolution des tarifs : 25

c - Le facteur de risques liés à la filière gaz : 26

60

3° - Les productions alternatives de gaz : 26

a - Gaz de schiste : approche des répercussions de l'extraction 27

b - Le gaz de synthèse Bio-SNG : 29

c - La méthanisations : possibilité d'indépendance énergétique ? 32

II -  Le marché du GNV: 38

A - Répartition des véhicules et des constructeurs : 38

1° - Le marche des professionnels : 39

a - Les flottes des collectivités publiques : 40

b - Les flottes des entreprises : 40

2° - Le marché des particuliers : la domination de certains constructeurs 40

a - L'influence des politiques publiques : 40

b - Le cercle vicieux français : 41

B - Répartition de l'approvisionnement : 42

1° - Les producteurs dominants et de leur stratégies pour le GNV : 42

a - De l'évolution des ressources en gaz : 43

b - Différentes qualités suivant l'origine des gaz : 44

2° - La distribution facteur d'évolution des prix : 45

a - L'acheminement : gazoducs et méthaniers 45

b - Traitement et stockage : les terminaux méthaniers 45

61