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Hypothèses :
1) L'IP est un outil
fédérateur pour faire un bilan
compétitif évènementiel: fonction du lieu et des
participants.
Il ne permet pas un classement fiable dans l'évaluation
physique de l'orienteur.
2) La vitesse en CO mesurée (effort physique, effort
mental et adaptations sur le terrain) sera plus basse que la vitesse au test
(effort physique et effort mental) elle-même plus basse que la Vitesse
Maximale Aérobie (effort physique simple).
VCO < VPERF < VMA
3) Les performances mentales se dégraderont avec
l'augmentation de la vitesse pour l'Elite.
4) Sur le principe du test navette de Vameval de Cazorla
(1990), évaluant la VMA, une adaptation spécifique à la
CO, avec le matériel de chronométrage
« SportIdent » et un choix d'itinéraire sur carte,
permettrait non seulement d'évaluer la vitesse de course optimale sur
terrain plat, mais aussi la stratégie de l'orienteur.
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Méthode :
5.1 But :
Le but de cette étude, est de développer un Test
d'Evaluation de la Performance spécifique à la CO.
Ce test est effectué artificiellement, malgré sa
logique initiale (terrain inconnu...), dans des conditions stables et
standardisables, dans le but d'éliminer tout élément
parasitaire permettant de recueillir une Performance Optimale (sans erreur
technique, ni incohérence carte/terrain...) :
- Vitesse spécifique en course sur terrain
plat.
- Profil et stratégies mentales individuelles
(choix d'itinéraires) sur la carte des « Roches de
l'Ermitage ».
5.2 Sujets inclus dans l'étude:
53 sujets orienteurs ont participé à
l'étude. Ils étaient répartis dans 14 catégories
différentes (tableau ci-dessous) et issus de 12 clubs différents.
Deux populations dont :
- 9 « Elites » :
o Pôle Espoir de Dijon : 6 sujets.
o Pôle France de St Etienne : 1 sujet.
- 44 « Non-Elites » des clubs de:
o o l' ADOC
o l'ASQ
o NO
o TAF
o TAD
o COORE
o MSO
o MUC
o COC
o SCAPA
|
DCa
|
DJu
|
DSe
|
DV1
|
DV2
|
HCa
|
HMi
|
HJu
|
HEs
|
HSe
|
HV1
|
HV2
|
HV3
|
|
Elite
|
2
|
3
|
1
|
0
|
0
|
1
|
0
|
2
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
Non Elite
|
1
|
0
|
8
|
3
|
1
|
1
|
2
|
0
|
2
|
16
|
7
|
2
|
1
|
5.3 Matériel :
Il est constitué :
- par une surface plane hexagonale (pelouse) de 30 m de
coté aux sommets et au centre delaquelle des piquets sont
disposés.
- un matériel de chronométrage
« Sport Ident » comportant :
o 4 unit SPORTident control card SI-Card9 disposé au
doigt des concurrents.
o 7 boîtiers «SPORTident control station BSF8-DB
(Display Bottom) red" (or BSF7) disposés au niveau des 7 piquets. Leurs
codes vont de 31 à 36 pour les piquets de l'hexagone et 37 pour le
centre.
o 5 boîtiers de gestion des données :
§ § 1 clear
§ 1 control
§ 1 start (4ms)
§ 1 finish (4ms)
§ 1 concentrateur
o 1 unit SPORTident station BS8-DT (Display Top) SI-Master
"blue"/check et 1 unit coupling stick for BS7/8, de synchronisation de toutes
les horloges.
o 1 set SPORTident Printout set GeBE pour l'impression des
données.
- Des piquets ou des plots pour fixer ces boîtiers.
- Une toile de balise accrochée prés du
boîtier central pour identifier la balise.
- 1 CD avec les logiciels de lecture et de traitements
logistiques.
- Un jeu de 13 cartographies des « Roches de
l'Ermitage » (carte de type « continental »
(contenant beaucoup de végétation, un peu de relief,
d'éléments ponctuels et linéaires) en 2006, correspondant
à 13 parcours différents pour chacune des catégories
existantes, délivrées lors d'une Course Interrégionale de
la Ligue de Picarde du 02/04/2006.
- Des plots situés dans une zone de 2 mètres
précédent chacune des extrémités des 6 lignes de
30mètres. Ils délimitent la zone dans laquelle l'orienteur doit
se trouver au bip sonore pour valider le palier en cours.
- Un porte définition spécifique à la CO,
et une définition des postes A, B, C, D, E et F, concise et
précise.
- Un lecteur CD avec amplificateur pour lecture de la bande
sonore.
Grâce à ce matériel, nous avons pu :
- recueillir des informations fiables et
standardisées : sur la stratégie employée et la
vitesse du palier final,
- faire passer 4 coureurs simultanément...
- de faire un récapitulatif de
l'itinéraire et temps de passage : numéro de palier sur
un ticket imprimé.
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