I.6.1.1.Capacité de remplissage :
Le béton autoplaçant doit pouvoir remplir les
coffrages les plus densément armés et sans l'intervention humain
(pour la mise en place). Même dans le cas de présence d'obstacles
qui peuvent interférer avec son écoulement.
Le remplissage est lié à la capacité de
déformation de béton et le temps d'écoulement. Le test
d'étalement au cône d'Abrams et L'essai Orimet qui a
été développé à l'Université de
Paisley donne des indications sur les deux aspects [13].
23
I.6.1.2. La résistance à la
ségrégation :
La ségrégation d'un mélange correspond
à l'absence d'homogénéité ce qui provoque
généralement une séparation de phases solide et liquide ou
bien une séparation des phases solides en fonction de leurs dimensions
[14-15] .Le BAP peut souffrir de la ségrégation
durant la mise en place et après mais avant son durcissement, la
séparation entre le gravier et le mortier qui peut conduire à un
blocage en zones confinées donc il faut réduire la
quantité d'eau libre dans le béton en réduisant le rapport
E/C du béton. La résistance à la ségrégation
du béton peut aussi être augmentée par l'ajout de certains
agents de viscosité.
10
·
MMT;
ere
·
Figure 1.1 : Formation d'arches pouvant
bloquer l'écoulement du béton [16].
I.6.1.3.La capacité de passage :
C'est la capacité du mélange de béton
frais à l'étalement à travers des espaces confinés
sans ségrégation, sans perte d'uniformisation et sans blocage. En
définissant la capacité de passage, il faut prendre en
considération, la géométrie et la densité du
ferraillage, la capacité de remplissage du mélange ainsi que la
dimension maximale du granulat, blocage des granulats est provoqué par
la quantité importante de granulats dans le béton, et par la
taille des plus gros granulats par rapport à l'ouverture entre armatures
ou dans un confinement [11].
La capacité de passage peut être
déterminée à l'aide de trois dispositi6, le cône
d'Abrams en présence du J-Ring, la bote en L (L-Box) et la bote en U
(U-Box) [17].
I.6.2.Propriétés d'un BAP à
l'état durci : I.6.2.1.Résistances mécaniques :
Felekoglu et al. [22] ont montré que
les mélanges de BAP ont des modules d'élasticité fables
que ceux des bétons ordinaires. Nassif et al. [23] ont
montré que le module d'élasticité est
24
Le béton autoplaçant possède une
structure plus homogène que le béton ordinaire, grâce
à une résistance à la ségrégation
élevée, conférant au béton autoplaçant une
amélioration de résistance mécanique.
La résistance mécanique d'un BAP est
directement liée à la qualité du squelette granulaire et
au rapport E/C.
L'introduction d'un agent de viscosité peut diminuer
légèrement la résistance mécanique d'un BAP aux
jeunes âges [18].Par contre le superplastifiant utilisé à
un effet secondaire sur le temps de prise et le développement de la
résistance mécanique.
L6.2.1.1.Résistance à la compression :
Un béton Autoplaçant avec un rapport E/L
similaire, aura généralement une résistance
légèrement plus élevée en comparaison à
celle du béton ordinaire à cause du manque de vibration donnant
une meilleure interface entre les agrégats et la pâte durcie
[19].
L6.2.1.2.Résistance à la traction :
Pour une résistance à la traction donnée
d'un BAP, la résistance à la traction est comparable à
celle d'un béton ordinaire car le volume de pâte (ciment + fines +
eau) n'a aucune influence sur la résistance à la traction
[20].
D'après Klug [20] la
résistance à la traction des BAP est supérieure à
celle des bétons vibrés, elle peut aller jusqu'à 40%.
Choi et al. [21] ont montré qu'il
existe une relation entre la résistance à la compression et la
résistance à la traction, cette relation est donnée par la
formule suivante fs=0.076fck+0.5582.
| 
