B) Structure physique d'un terminal à conteneurs
Les opérations terminaux de conteneurs sont vastes et
peuvent être divisées en trois grandes catégories qui
seront comme suit :
? La première catégorie
rassemble les opérations liées au chargement et le
déchargement du navire. Ces opérations sont
réalisées dans les zones d'opérations ou
quais.
? La seconde catégorie comporte
l'ensemble des opérations de stockage et de manutention des conteneurs.
Ces opérations sont effectuées dans la zone de stockage
du terminal.
? La dernière catégorie
d'opérations concerne le transfert des
conteneurs vers les modes de transports terrestres. Ces
opérations se déroulent dans la zone d'opérations
terrestres.
? Les zones d'opérations :
Il s'agit une zone primordiale dans les opérations d'un
terminal conteneur, une zone ou les majeures parties d'activités se
déroulent.
Cette zone dispose des équipements utilisés pour
accomplir les opérations de déchargement et de chargement d'un
navire, ainsi que les transferts des marchandises entre les quais et la cour du
terminal. Grue portuaire que ce soit grue a quai ou portique sont les
équipements les plus important dans cette zone d'opérations. Ce
type d'équipements sert à transfert le conteneur à bord
d'un navire vers le quai du terminal.
Figure 10: Grue à quai figure 11 : Grue
portique
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CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
Une fois que les conteneurs sont déchargés, il
existe deux cheminements possibles. La première possibilité, la
plus répandue, consiste à déposer le conteneur sur un
véhicule de transport interne du terminal, qui transportera le conteneur
jusqu'à la position de stockage qui lui a été
assignée. Le conteneur demeurera stocké ainsi, jusqu'à ce
qu'il soit sur un autre mode de transport pour être livré au
client final de la chaîne de transport.
La seconde possibilité consiste à effectuer un
transfert direct vers un autre mode de transport en chargeant le conteneur sur
un train ou un camion à la base de la grue de quai, pour un but de
minimiser l'espace d'entreposage et d'accélérer la livraison du
client. Cette option semble complexe au port contemporain puisque la
coordination et l'accessibilité des moyens du transport s'avère
difficile a eu trouvé.
Donc, la première possibilité montre son
efficacité aux terminaux modernes, des voitures
spécialisées pour les transférer de conteneur à la
zone d'opération vers la zone de stockage sont à disposition,
comme Roro truck
Figure 12 : Roro trucks figure 13: tracteur
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? Zone de stockage du terminal
Une zone de stockage est définit une zone bien
détermine, aménage pour stocke le conteneur destine à
être charge à bord d'un navire ou les conteneurs qui
s'apprêter à être livre au destinateur final. Dans un
terminal conteneur il existe des différentes stratégies de
stockage comme les stratégies de ségrégation, groupage,
direct ; indirect...etc. Mais on distingue principalement deux types de
configuration dans un terminal conteneur, il s'agit un modelé compact et
une autre modèle qui s'appelle modèle linéaire.
Dans le modèle compact, il n'y a pas
d'espaces de séparation prévus entre les conteneurs. Un espace de
stockage aménage de ce genre est constitué de plusieurs
rangées qui sont collées les unes aux autres. Donc, Chaque
rangée est composée alors de plusieurs travées, qui
contiennent à leurs tours des conteneurs dans lesquelles sont
superposés des conteneurs.
La structure de la zone de stockage par rapport aux quais
dépend de la nature des grues de cour utilisées. Dans un certains
terminaux conteneurs qui opte a utilisées des grues non
automatisées, les zones de stockage se situées
parallèlement au zone d'opération ou aux quais. Alors plusieurs
rangées sont réserve à la circulation du camion qui
réalisé le transfert du piles.
Dans le cas des terminaux à conteneurs qui utilisent
des grues de quais automatisées comme RTG, les zones de stockage sont
perpendiculaires aux quais. Les échanges entre le camion qui font du
transfert et le RTG (Rubber Tyred Gantry Crane) se
réalisent dans des zones spécialement séparé. Dans
un certains terminaux si développe utilisées des Véhicule
de Guidage Automatique (AVG). Dans le cas du modèle linéaire, les
blocs de stockage sont constitués par des rangées qui ne sont pas
collées les unes aux autres et qui sont absolument au contraire au
modelé compacte. Il y a de petits espaces entre elles, dédient
aux circulations des roues des cavaliers gerbeurs. Chaque rangée est
composée des plusieurs piles.
Figure 14 : RTG ou portique du stockage
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? Zone d'opération Terrestre
Il s'agit une zone ou les opérations de
réception du conteneur destine à l'import et l'expédition
du conteneur destine à l'export. Le rôle de cette zone est de
servir d'interface entre le terminal et les moyens de transport
précédemment mentionnés. De plus, ce rôle
d'interface implique que c'est cette zone qui est responsable de la gestion des
entrées et sorties des trains et des camions. Les équipements
utilisés pour la manutention des conteneurs dans cette zone
dépendent du système de transfert qui a été choisi
dans la zone de stockage du terminal. En effet, les terminaux maritimes de
conteneurs utilisent généralement le même type
d'équipement dans les deux zones. Cette concordance des systèmes
de transfert a pour but de maximiser l'utilisation des équipements. Pour
ce qui est de la gestion des entrées et sorties des camions, elle se
fait via la guérite du terminal. Un système informatique qui
s'appelle NAVIS N4 qui sert à gérer a
l'intégralité des opérations des terminaux, c'est un
système qui se compose trois parties qui sont généralement
les parties les plus important comme Vessel planner, yard planner
et smart gate
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