B) Causes de la congestion portuaire
La congestion des ports est l'un des graves problèmes
de nombreux ports dans le monde, ce problème entrave la facilitation du
commerce et le développement économique. Cependant, en raison de
l'augmentation du commerce international, les navires sont plus grands en
taille et en volume, ce qui devient plus difficile pour de nombreux ports
à travers le monde. En outre, de nombreux ports n'ont pas
été développés pour manipuler et stocker beaucoup
de marchandises dans la zone portuaire et les infrastructures de soutien telles
que les rails et les routes ne sont pas en mesure de répondre à
la demande requise de manutention rapide des marchandises.
Les causes de la congestion sont variées, elles peuvent
être liées à des nombreux critères complexes qui
peuvent être d'ordres techniques, organisationnels ou structurels et qui
peuvent affecter l'efficacité et la performance du port.
Les plus importants sont:
? Manque d'infrastructure : à
l'époque, les majorités des ports Africains ont construit
simplement un endroit aménagé pour exporter de matière
primaire et recevoir de produit fini à l'Europe, les infrastructures
portuaires sont vieillissante, dégradante et ordinaire donc ce qui
compte, les sources majeures de la congestion portuaire.
Evidemment, les infrastructures portuaires et leurs
dispositions techniques nécessitent un investissement massif et lourd.
Ce dernier rend difficile et entraîne une incapacité au pouvoir
public ou les autorités concernées n'auront pas tous ces
financements colossaux pour couvrir et assurer une infrastructure moderne et
qui peuvent riposter les besoins latent du transport maritime.
? L'augmentation de la taille du navire : les
ports mondiaux doivent s'adapter aux changements de l'industrie nautique car la
taille de la flotte est en état d'accroissement. Des navires
géants de la porte de conteneur font leur apparition, des nouveaux types
du navire rouliers. Tout ce changement nécessite un nouveau plan
d'aménagement, des nouvelles structures techniques qui conviennent.
? Manque des équipements : la taille
des navires agrandis, les matériels et les équipements des
opérations ont été également
développés, ce qui engendre que le port n'arrive pas à
supporter les coûts énormes requis.
? Le monopole de société de la gestion
portuaire : le fait que les pouvoirs publics accordent une
société privée de se monopoliser aux parties importantes
du port notamment les zones opérations peuvent engendrer une congestion
portuaire importante, par exemple le port de Radès. car c'est une seul
société qui gère les opérations portuaires
(Manutention), il s'agit de la STAM.
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CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
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? Procédure administrative : indique
tout document administratif correspondant aux opérations portuaire
(douane, document sécurité et sanitaire).
C) Différents types de congestion
portuaire
Selon l'association Européenne de la Logistique et des
Transports (CLECAT) divise la congestion portuaire en deux grands types qui
seront comme suit :
? Congestion occasionnelle : est une
congestion purement naturelle qui se produit pour des raisons
imprévisibles ou inopinées. les autorités portuaires ne
pourront pas fournir des informations évidentes pour éviter la
congestion occasionnelle. C'est-à-dire un cas de force majeur, nulle
part pourra réagir convenablement. Par exemple : une incendie à
intacte la grue portuaire, incendie qui se produit dans le zone
d'opération.
? Congestion structurelle : est une
congestion due à des problèmes divers que ce soit
organisationnel, technique, environnemental, ou structurelle qui pourra entrave
les performances du port. En général c'est lorsque quelque chose
tourne mal au bon fonctionnement du port. Par exemple ; grues en panne, manque
de cavalier gerber, problème de planification au zone
terrestre...etc.
En effet, il est très ardu de faire face à la
congestion occasionnelle car aucune pourra prévenir et traiter quand
elle se produit, ça prend du temps et de coût énorme pour
se reconstituer et de prendre de mesure créative. C'est une congestion
qui ne se produit pas régulièrement au port. Selon l'association
Européenne de la Logistique et des Transports (CLECAT), il est
évidemment primordial que le port maritime se concentre
profondément sur la congestion structurelle afin de dégager une
performance portuaire et éviter une dégradation. C'est pourquoi
on insiste sur ce concept de la congestion structurelle, parce qu'il
considère que il est beaucoup plus important. Et a des
conséquences néfastes sur toutes les chaînes logistiques et
rendement du port.
En effet, le navire reste immobilisé plusieurs jours
à la rade pour atteindre aux zones d'opérations, traitement
tardive et arrêt momentané. Tout cela se répercute sur
notre chaîne logistique et portuaire. Ce qui procure par la suite une
éventuelle retard sur le les opérations du déchargement,
les opérations du transfert du conteneur vont retarder aussi, et enfin
le mode du transport qui assure la livraison lui aussi à son tour subir
une retard supplémentaire. Ces retards nous ont coûté
énormément dans notre chaîne logistique et ont
flambé notre prix de matière de la marchandise.
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