7. Capacité du Motard et les lois de
l'équilibre.
La pratique réussie de la moto n'est qu'un rapport
gagnant à l'équilibre. Aussi en matière de lois
d'équilibre affectant le couple - motard - engin, c'est le parfait
contrôle des extrêmes qui apporte la domination véritable de
l'engin. Par exemple, mes élèves doivent savoir bien
contrôler leur engin à très basse vitesse. Ce qui
relève d'une belle démonstration de maîtrise et d'un sens
majeur de l'équilibre dans la plupart des situations
délicates.
Il existe ainsi une corrélation directe entre
l'équilibre harmonieux de l'engin et l'équilibre dans la
personnalité de l'apprenant.
La maîtrise de l'équilibre suppose
forcément d'intégrer une finesse de positionnement du corps sur
l'engin par une adéquation des postures et des gestes en
corrélation directe avec la position du regard.
En mouvement, plus le regard de mon élève est
distant, c'est-à-dire, loin et
large devant la moto, plus il favorise
l'équilibre du couple - motard - engin.
Plus il se rapproche de la moto, plus le risque
d'instabilité ou de déséquilibre augmente. En cela, la
position adéquate du regard reste un puissant indicateur de confiance en
soi et entraîne une réaction immédiate sur
l'équilibre permanent du couple moto/motard.
Le facteur de vitesse est également déterminant
dans la constance de l'équilibre selon la répartition des masses,
l'inclinaison et le centre de gravité de l'engin. Si la notion
d'équilibre est une habitude non naturelle au départ, elle
s'acquiert par l'apprentissage et la répétition.
C'est la base même de la pratique réussie de la
moto sur route ouverte en apportant de l'assurance et de la franche conviction
dans le pilotage.
De la maîtrise de l'équilibre dépend
directement la précision de la trajectoire en
accélération, au freinage comme en prise d'angle. Mon
élève trouve ainsi l'assurance nécessaire au pilotage de
son engin.
Ainsi, plus l'apprenant a le sens parfait de
l'équilibre, jusqu'à l'acrobatie, plus il peut se permettre de
pousser son engin dans certaines de ses limites et même favoriser de
légitimes et souhaitables dépassements de soi. À
l'inverse, plus le sens de l'équilibre reste limité, notamment
à basse vitesse, moins l'apprenant doit prendre de risque en vitesse
intuitive, car c'est encore là le signe évident d'un manque de
maîtrise technique et de domination du pilotage.
7.1 L'état physique et la posture du Motard.
Ses conditions de base sont nécessaires pour se
préparer à : ) Affronter une formation moto,
) Gérer les quelque 200 Kg de la machine,
) Piloter convenablement la moto.
Seul le formateur aide et conseille sur les positions
à adopter pour un bon équilibre. Une adaptation du modèle
et de la position de pilotage, en fonction de la morphologie du
débutant, est nécessaire pour une préparation
personnalisée.
Les conditions physiques, musculature et psychomotrice plus
une motivation à 100 % sont déterminants pour l'apprenant afin
bien dompter et contrôler son engin.
Les épaules et les bras sont des amortisseurs de
directions naturelles, les cuisses doivent rester collées au
réservoir, afin de rester stable.
Un assouplissement est nécessaire avant toute pratique.
Bien respirer et s'alimenter sans excès est des obligations.
La force mentale du pilote prend une grande place dans la
domination de l'engin et apporte un plus dans des circonstances
routières.
J'ai quelques élèves féminins en
formation moto, on les appellera Stéphanie, Amandevi. Elles ont en
commun les mêmes soucis. À vitesse lente, si tout se passe
à peu près bien dans la synchronisation mécanique, il n'en
est pas de même dans la maîtrise du poids et du volume de certaines
catégories de moto comme la Yamaha Fazer 600 et de la Yamaha
Diversion 600.
Cela altère la maîtrise de leur regard, et
retarde l'anticipation de leur geste, parce que leur cerveau est
perturbé d'une part par l'appréhension de la moto et du terrain
et d'autre part par la gestion de leur propre poids avec la machine. Au
début, il y a quelque chute sans gravité, car le règlement
prévoit que la moto soit mise à la norme de
sécurité grâce à l'installation de protection qui
réduit le risque à l'apprenti d'être coincé sous la
machine. De plus, ces protections sauvent aussi les organes vitaux de la moto
comme le carter moteur, le levier d'embrayage à gauche, le frein avant
à droite, le phare et les clignotants.
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