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Réflexion sur la formation du motard et ses limites

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par Dominique René Paul ESTANDIE
Université Aix-Marseille I - Licence III Option Sécurité Routière 2008
  

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6.7 Le comportement de l'apprenant.

J'ai remarqué que certains de mes élèves ne s'intéressent qu'au savoir faire minimum et minimise considérablement l'importance du, savoir être.

L'apprenant doit mettre en application les valeurs et les normes qu'on lui a inculquées tout au long de sa vie.

18 Guide pour la Formation des Motocyclistes 2002

19 Livret d'apprentissage A, page 3.

En formation, je leur apprends à respecter les autres qui évoluent sur le terrain, en ayant de la politesse et de la courtoisie, sans chercher à être plus fort que les autres car c'est souvent le cas en plateau moto.

Le plus fort, c'est celui qui se retrouve par terre parce qu'il a confondu rapidité et précipitation.

Cependant, J'ai constaté que sur la route, ces bonnes dispositions disparaissent vite au profit d'un comportement agressif, comportant des risques réels pour le motard et les autres usagers de la route. Les sociologues, psychologues sont même tentés de parler de changement de personnalité ; Jean-Marc BAILET 2006. Le statut de pilote de moto imaginaire sur circuit prend le pas sur le statut d'individu motorisé à bord d'une moto. Le caractère, les attitudes comportementalistes, l'humeur, changent souvent selon la densité du trafic.

6.8 L'examen plateau moto.

L'examen moto hors circulation comporte quatre phases, soit quatre niveaux. Mes élèves redoutent certaines épreuves. Pourtant ces épreuves sont en quelque sorte le but à atteindre ou la fin de ce que l'on se propose d'atteindre. Le règlement prévoit un minimum d'heure à faire en formation hors circulation, soit 8 heures. En réalité, mes élèves en font beaucoup plus, jusqu'à trois fois plus. Je leur dis que vouloir être motard cela se paye, et une bonne formation ne peut être à bon marché. Pour franchir la barre du niveau de compétence exigé à l'examen, je me propose d'expliquer succinctement la procédure.

Toutes les épreuves sont tirées au sort, et il est interdit, par le règlement, de changer de machine. Un deuxième essai peut être accordé. Il est strictement interdit de s'échauffer sur la piste de l'administration du centre d'examen sous peine d'une exclusion immédiate. Cela m'est déjà arrivé à NICE. Je me rappelle aussi, qu'un jour d'examen ce devait être en 2007, un certain inspecteur, fraîchement débarqué à la réunion, m'avait obligé de dire à mon élève de continuer avec la moto qu'il avait prise. Cet inspecteur avait pris

soin de noter les numéros de la plaque minéralogique de la moto. C'était celle d'une autre auto-école, mon élève avait commencé avec cette moto le poussé sans l'aide de moteur. Donc, forcément mon élève s'est fait ajourner par manque de maîtrise sur cette moto qu'il ne connaissait pas. De plus la moto était mal entretenue : le guidon tordu, les commandes difficiles à manoeuvrer. Cela m'a fait réfléchir. Depuis, chacun pousse sa moto, c'est le règlement.

Mes élèves sont formés à pousser leur moto sans l'aide du moteur entre des portes de 1m20 délimités par des cônes de 20 cm en plastique tous les quatre mètres. La moto pesant 200 Kg, mes élèves adoptent la technique apprise en formation. Viennent ensuite les vérifications de la machine, et l'explication rapide à l'examinateur des six points de vérification de la moto. Il n'y a qu'une seule note pour ces deux petites épreuves. Il arrive souvent que mes élèves se ramassent une note défavorable, parce qu'ils n'ont rien appris et raconte n'importe quoi. En qualité d'enseignant, je n'y peux rien. Ils sont les seuls garants de cette partie de la formation qui consiste à apprendre et retenir. Je le leur « rabâche », « apprenez vos vérifications de la moto, apprenez vos 20 fiches, ce n'est pas moi qu'on va interroger, c'est vous ! ».

Après la théorie vient la pratique, c'est-à-dire la maniabilité de la moto dans le Lent, mes élèves doivent prendre un passager sur une partie du parcours. C'est souvent moi le passager. Discrètement, quand je peux, j'aide à l'équilibre de l'ensemble et personne ne se doute de rien. Il y a quatre exercices de lent en maniabilité, un seul est tiré au sort. L'exercice se fait en 1e et en roue libre. La particularité de ce parcours, c'est la gestion de l'équilibre et de l'allure, parcourir et évoluer entre des cônes, des portes rapprochées. Si mes élèves sont à l'aise en formation, ce n'est pas le cas à l'examen, car ils se sentent observer d'une part, par l'inspecteur qui finalement fait son travail, d'autre part, par les autres élèves et moniteurs de différentes auto-écoles. En quelque sorte, ils ont peur d'échouer à leur examen, et pourtant ils se disent motivé. Mais c'est quoi la peur ? C'est quoi la motivation ? Je me propose d'y répondre dans la problématique théorique.

Dans la maniabilité du rapide, l'exercice est chronométré, ce qui fait monter encore plus le stress de mes élèves. Il y a quatre exercices à connaître, mais un seul est tiré au sort.

Mes élèves ont chacun leur difficulté à gérer l'examen, leur exercice préférentiel, leur façon d'éviter les obstacles. Ces exercices ont la particularité d'obliger le motard à anticiper par rapport aux obstacles et tout en gérant un temps minimum et maximum. Il arrive qu'en examen il y a de la casse et des bobos. En ce qui me concerne, je croise les doigts cela ne m'est jamais arrivé avec mes élèves en examen. Ils ont été formés à appliquer certaines consignes de sécurité. En examen, ils ont le droit à un deuxième essai. Au premier essai je leur demande d'y aller en restant zen, humble. Je leur précise que dans le cas où des cônes seraient renversés pendant leur parcours, il est important de continuer sans se retourner et de terminer le parcours.

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