Réflexion sur la formation du motard et ses limites

III L'OBJECTIF.

Partant du constat que, l'apprentissage et l'examen du permis moto ne répondent plus suffisamment aux exigences du système routier, qui devient de plus en plus complexe et compliqué de jour en jour. Je constate aujourd'hui, qu'il y a toujours des victimes en agglomération et sur les routes. Il me semble nécessaire de repenser à la fois aux contenus et à l'organisation générale de la formation, de l'apprentissage et de l'examen.

Une mise en place de l'élaboration de différents types de projets formation, examen, adaptés au profil de l'élève motard, dans le domaine de l'apprentissage de la conduite moto, s'avère nécessaire. La mise en oeuvre de la réforme de la conduite est une vaste entreprise qui intéresse environ, 15 000 enseignants moto et concerne près de 100 000 élèves moto chaque année. « Des habitudes nombreuses, des façons de penser et de travailler devront être mobilisées, ce qui nécessitera du temps, de la bonne volonté et des efforts ». « Pourtant, avoir de la bonne volonté et accepter de faire des efforts ne suffit pas. Il est indispensable que les enseignants reçoivent une aide personnalisée²⁴ ». Propos soutenus par mon professeur, M. Jean Pascal Assailly lors de mes cours par alternance « les démarches éducatives » à saint-Leu à l'île de la réunion. Selon les sciences de l'éducation et avec M. Assailly « nous pensons que la pratique à tous ces niveaux ne peut que s'enrichir de l'apport des sciences de l'éducation²⁵ ».

Il me semble, d'après mon analyse qu'en finalité, d'après mon objectif et mon hypothèse, que le permis moto pourrait devenir un jour un permis de conduire professionnel.

IV L'HYPOTHÈSE.

Si la formation du motard était plus complète et les examens moins durs et plus complets, avec des modules supplémentaires pratiques et théoriques, il y aurait en France moins d'accidents.

²⁴ Guide du Conseiller Évaluateur, 1991.

²⁵ Gaston Mialaret, 42 Mille, Chapitre V, page 101,

V MÉTHODOLOGIE.

Je me propose de vérifier cette hypothèse en employant la méthode expérimentale. Cette méthode ne sera pas employée d'un point de vue quantitatif mais axée sur l'aspect qualitatif d'une pré-recherche. Selon la pédagogie expérimentale, « une expérimentation peut avoir une action innovatrice²⁶ » pour lui donner toute sa valeur, je me propose de l'intégrer dans des actions éducatives. La réalisation de ce projet se fera sous forme d'observation, de connaissances personnelles ou acquises par l'apprentissage par alternance, d'expérience propre, de tests pratiques et théoriques, auprès d'un échantillon d'individus Motards, possédant un maximum de caractéristiques communes.

1.Choix de la population.

« Il s'agit donc de pouvoir constituer des échantillons d'individus possédant un maximum de caractéristiques communes²⁷» Je compte récolter des informations, en comptant sur la collaboration d'une trentaine de professionnels, privés ou public, pour répondre à mon enquête. Les entretiens, se dérouleront dans une relation de face à face, en semis directifs. Mon but est de rechercher des informations précises, par des questions ouvertes, exploratoires qui visent à faciliter la prise de parole, ou indirectes, en m'efforçant de faciliter l'expression propre de la personne et s'il y a lieu d'effectuer une reformulation comme elle l'entend. De ce fait, la personne interrogée, « se laisse diriger tout en dirigeant » (Piaget).

Les personnes interrogées seront :

1) Des « Monsieur moto ». Nombre : 3

2) Des hauts responsables de la sécurité routière. Nombre : 3

3) Des inspecteurs du permis de conduire. Nombre : 3

4) Des professionnels de la moto école de mon choix. Nombre : 3

²⁶ Gaston Mialaret. 12 milles, P. 16.

²⁷ Gaston Mialaret. 12 milles, P. 15.

5) Des concessionnaires. Nombre : 3

6) Des responsables de la brigade motorisée de la police. Nombre : 3

7) Des responsables de la brigade motorisée de la gendarmerie. Nombre : 3

8) Des responsables d'associations de club de motards. Nombre : 3

9) Des formateurs de moniteur. Nombre : 3

10) M. Le préfet et adjoints. Nombre : 3

11) Des pompiers de la Réunion. Nombre : 3

L'objectif de cet entretien à travers un questionnaire, est de savoir si un aménagement peut, être envisageable à l'examen du permis moto. Ce qui amènerait obligatoirement les motos écoles à faire faire une formation supplémentaire à leurs élèves. Ce qui nécessiterait une implication et une responsabilisation plus en profondeur, vis-à-vis la formation des Motards, entre les moniteurs moto et leurs élèves.

Toutes les personnes interrogées devront répondre à un questionnaire ciblé, d'une part, sur la formation du motard, et d'autre part, sur le système actuel d'examen du permis moto. Ils devront aussi donner leur point de vue sur la procédure de l'examen et comment ils visionneraient l'avenir du permis moto.

2. Enquêtes exploratoires sur la formation du Motard et de l'examen du permis moto.

Voici le type de questionnaire que je vais employer pour aller sur le terrain faire mes entretiens. Les rendez-vous seront pris éventuellement par téléphone, le jour et le lieu à la convenance de la personne.

1e question : que pensez-vous de la nécessité de mettre un module complémentaire à l'allure normale avec passager au permis moto ?

2e question : que pensez-vous de la nécessité de mettre une fiche supplémentaire au permis moto, axée sur les représentations sociales des motards et les différents caractéristiques types des motards ?

3e question : Pensez-vous qu'il serait nécessaire de mettre obligatoire un Brevet de Secouriste aux examens ?

4e question : que pensez-vous d'une formation basée plus sur les attitudes et les comportements que sur les compétences ?

5e question : que pensez-vous des motards qui roulent en grosse cylindrée ? 6e question : parler moi de votre passé motard, si vous en avez un ?

7e question : pouvez-vous me dire ce que vous savez de l'accidentologie du motard ?

8e question : la formation du motard a ses limites, vous en pensez quoi ?

9e question : que pensez-vous du système actuel d'examen du permis moto ?

2.1 Conclusion des enquêtes.

Toutes ces enquêtes ont été réalisées dans un premier temps dans le cadre d'une pré-recherche. Il est en effet intéressant de connaître l'avis de professionnels responsable qui font partie intégrante de la sécurité routière.

La conclusion de ces enquêtes, auprès des différentes personnes interrogées, va m'amener à procéder à des tests sur le terrain, afin être complémentaire aux enquêtes. À l'aide de mon matériel et quelques élèves je vais vérifier, si on pourrait rajouter un exercice supplémentaire ou modifier une procédure dans le système d'examen moto.

2.2 Méthode de recueil des données.

a) Préparation du questionnaire.

b) Aller sur le terrain rencontrer des professionnels.

c) Poser les questions, argumenter relancer la discussion.

d) Enregistrer les commentaires.

e) Analyse des enregistrements.

f) Synthèse des analyses.

Conclusion : Les données comparent l'état initial et les suites à prendre. 2.3 Les tests expérimentaux, théoriques et pratiques.

Une vérification, une amélioration entre la formation traditionnelle et une formation traditionnelle complémentaire améliorée s'impose. Je me propose, en qualité de participant sujet observateur²⁸-- c'est-à-dire que je participe moi-même à l'évolution de la situation. Tester un module complémentaire, auprès de 4 élèves motards, deux filles et deux garçons d'un niveau avancé, âge moyen 25/30 ans. Autonomes sur la moto, capable de gérer les objectifs de l'étape 1 et 2 du livret d'apprentissage A-AL, sans que j'intervienne, et 1 motards en post-permis assez proprioceptif, qui a bien voulu se prêter au test. Ce test comprend une partie théorique et une partie pratique, en simulant un niveau d'examen remasterisé. Durée du test pratique et théorique estimé à 3 heures, un dimanche matin sur la piste d'apprentissage moto.

Procédure du test n°1 pratique : cela consiste à rajouter un module, parcours avec passager, dans l'allure normale sur le plateau. Le passager sera un élève ou moi-même. Pour limiter les difficultés et réduire le danger, l'épreuve sera chronométrée très largement, entre 23 et 26 secondes. Si le sol est humide, on rajouterait deux secondes.

Le parcours sera constitué de quatre virages successifs larges en franchissant des portes serrées, suivi du demi-tour toujours avec des portes, afin de forcer le motard à placer correctement sa moto sur la meilleure trajectoire et d'anticiper. L'allure sera calculée de manière à monter jusqu'en 4^e avant le premier virage, ensuite de ralentir en rétrogradant une vitesse. Le demi-tour se fait comme d'habitude, en roue libre, embrayage tenu en main.

Ce module serait très complémentaire, il permettrait d'une part, de remettre en question le pilote de la moto, et d'autre part, le passager aura droit en cas de peur à la parole pour critiquer son pilote sur ses attitudes face à l'exercice. En outre le comportement du pilote devrait changer, car en examen plateau, il n'y a pas cet exercice. Le but recherché : rendre plus comportementaliste et sécuritaire le motard, surtout quand il a un passager ou une passagère sur la moto, ce qui change complètement le pilotage et le comportement de la machine. De plus le passager, peut rendre le pilotage encore plus difficile, par des réactions inattendues.

Procédure du test n°2 théorique : étude d'une nouvelle fiche numérotée complémentaire N°21.

Intitulé : Les représentations sociales des motards et les différents caractéristiques types.

Cette fiche, innovante, doit apporter des discussions, des réflexions, et une remise en question des apprenants et du motard confirmé. Les Motards, selon leur motivation intrinsèque et extrinsèque, expliqueraient leur vision de l'utilisation de la moto après le permis.

2.4 Les résultats.

Le test pratique de type psychopédagogique, basé sur la méthode expérimentale, encadré par moi-même, a été réalisé avec succès sans trop de difficulté. En effet, je me suis tout de suite aperçu que les sujets expérimentés prenaient plaisir au test du nouveau module avec passager, et apportaient chacun leur critique, plutôt positive, implicite ou explicite qui fait système de référence dans la pédagogie expérimentale. Une formation plus complète, avec un examen du permis plus long fait l'unanimité, mais à condition que le niveau d'examen soit plus facile d'accès. Ainsi « On dessine une carte de la connaissance où apparaîtraient les différentes voies, dans leur état d'avancement, et aussi les impasses dont il ne faut plus s'occuper. On saurait ainsi où l'on est et quelles sont les grandes directions à prendre. » Landsheere (1986).

Le test théorique, a été écouté avec attention. J'ai pu vérifier au passage, qu'ils avaient appris la fiche N°16 « les motards vu par les autres, l'image des motards » Code Rousseau P.68 et faisaient des comparaisons avec les différents types de motards que j'ai cité, dans ma fiche complémentaire N°2 1. Mes apprenants rajoutaient d'autres critiques, pour alimenter et relancer la conversation au sein du groupe.

Je suis assez satisfait du résultat des tests qui se sont produit en grandeur nature. Pour vérifier que mon hypothèse, il me semble important maintenant de rechercher un appui politique du côté du ministère du transport. Par exemple avec l'aide incontournable de Madame Christine Poplimont et de M. Jean Pascal Assaily, pour faire réaliser ces tests pendant plusieurs mois. À la grandeur d'un département de test, comme cela s'est toujours fait pour toute innovation. Afin de constater d'une part, si le comportement des motards a changé, et d'autre part, s'il est possible grâce à une formation vraiment complète et des examens plus complets, de faire baisser les accidents moto.