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Marché mondial des oléagineux


par Med Assad Allah MATALLAH
Institut National Agronomique (INA) Alger - Magistère 2006
  

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6.3 Les effets négatifs du biodiesel

§ le biodiesel concurrence l'industrie pétrolière, ce qui gène évidemment cette industrie ;

§ le biodiesel reste un produit industriel, alors que les huiles végétales brutes pourraient, après simple filtrage, être directement injectées dans un moteur diesel (souvent peu sensible au carburant utilisé, mais pas dans toutes les voitures diesel et pas dans n'importe quelles conditions) ;

§ dans certains pays le biodiesel est fabriqué à partir d'une marchandise a une fin alimentaire. En France, la rentabilité de la filière repose sur la production de colza sur des parcelles dites en « jachère industrielle » à un prix inférieur au prix du marché du colza alimentaire. Si le taux de jachère (5% en 2004) imposé par la politique agricole européenne revenait à zéro, l'équilibre de la filière pourrait être remis en cause ;

§ le biodiesel est plus cher que le gazole, il a donc besoin d'une « incitation fiscale », sous la forme d'une défiscalisation importante (80% d'exonération de la TIPP). La défiscalisation des carburants « écologiques » est une source de controverses, quoique fixée en partie par la directive européenne 2003/96/CE pour ce qui est des pays européens ;

§ la production industrielle de colza est souvent qualifiée de « productiviste » ;

§ certains mettent en avant des différences techniques avec le gazole. Toutefois, ce type de critique n'apparaît fondé ni à l'usage ni à l'étude.

6.4 L'utilisation de biocarburant

Les biocarburants peuvent être utilisés :

v En direct

ü Moteurs adaptés à l'éthanol ;

ü Moteurs classiques pour le biodiesel ;

ü Moteurs adaptés à l'ETBE.

v Comme additifs sans modification des moteurs

ü Jusqu'à 15% pour l'éthanol dans l'essence ;

ü Jusqu'à 15% pour l'ETBE dans l'essence ;

ü En toutes proportions pour le biodiesel dans le gazole.

v Pour alimenter les piles à combustibles

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