Tableau n°2 : Tableau de
bord
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Niveau d'analyse
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Problématiques
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Objectifs
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Causes Probables
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Hypothèses
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Niveau général
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Sous optimisation de la chaine de distribution
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Optimiser la chaîne de distribution du Jet A1 au
Bénin par la société PUMA ENERGY
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Niveaux spécifiques
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1
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Problème
spécifique 1
Mauvaise gestion stratégique des approvisionnements
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Etudier la supplychain du Jet A1 de PUMA
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-Modèle de sourcing choisi par l'entreprise
- Faible anticipation des besoins non exprimés
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La mauvaise gestion
stratégique des approvisionnements est due au modèle de sourcing
choisi par l'entreprise
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2
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Problème
spécifique 2
Dysfonctionnement du flux d'information
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Identifier les facteurs à la
base dudysfonctionnement flux d'information
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-Faible communication entre les services
- Non-respect du manuel de procédures
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Ledysfonctionnement du flux d'information est dû
à une faible communication entre les services et le non-respect manuel
de procédures
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3
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Problème
spécifique 3
Décalage des
prévisions mensuelles des besoins
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Proposer une méthode de prévision pour les
approvisionnements
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- Mauvaise prévision des besoins mensuels
-La volatilité des commandes
- Faible anticipation des besoins non exprimés
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Le décalage des prévisions mensuelles des
besoins est dû à la faible anticipation des besoins non
exprimés et la volatilité des commandes.
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Source : Réalisé
par nous-mêmes
SECTION
2 : REVUE DE LITTERATURE ET METHODOLOGIE DE RECHERCHE
Cette section aborde la revue de la littérature et la
méthodologie de la recherche basée sur l'étude empirique
et théorique.
Paragraphe 1 : Revue de
Littérature
L'étude de l'approvisionnement et la distribution du
Jet A-1 au Bénin a nécessité de passer en revue un certain
nombre de documents parmi lesquels ; des textes de loi, des directives
internationales, des rapports d'études et des articles ayant un lien
avec le thème.
En effet réfléchir sur la gestion de la
chaîne logistique des produits pétroliers exige l'accès
à un certain nombre d'information. Cette recherche qui s'inscrit dans
une perspective de continuité, autorise et encourage la confrontation
entre les résultats des différentes recherches.
I. Clarification conceptuelle
L'Industrie Pétrolière et Gazière et
généralement divisé en trois grands secteurs :
En amont (upstream ou Exploration & Production), à
mi-chemin (midstream) et en aval (down-stream).
§ Upstream ou le secteur amont comprend
la recherche des gisements de pétrole brut et de gaz naturel souterrain
ou sous-marin, le forage de puits d'exploration et le forage et l'exploitation
des puits de récupération du pétrole brut ou du gaz
naturel brut. Les
gisements pétroliers se situent le plus souvent dans des régions
assez éloignées des zones industrielles où ce
pétrole brut sera traité puis consommé, alors le transport
et le stockage se présentent comme des étapes cruciales de la
chaine pétrolière.
§ Midstream ou le secteur
intermédiaire comprend le transport, le stockage et la vente en gros de
produits pétroliers bruts ou raffinés. Les produits
pétroliers sont transportés soit par voie terrestre, via des
oléoducs, soit plus généralement par voie maritime,
à bord de tankers, un fret soumis à une stricte
sécurité. Pour des raisons économiques,
géographiques ou politiques, il peut être préférable
que le pétrole voyage par voie terrestre. Il emprunte alors des
oléoducs (pipelines en anglais), canalisations spécifiques qui
relient les ports, les raffineries et les lieux de consommation. Les pipelines
et autres systèmes de transport peuvent être utilisés pour
transporter le pétrole brut des sites de production vers les raffineries
et livrer les divers produits raffinés aux distributeurs en aval.
§ Downstream : Encore appelé
le secteur aval, c'est le raffinage du pétrole brut, et le traitement et
la purification du gaz naturel brut ainsi que la commercialisation et la
distribution de produits dérivés du pétrole brut et du gaz
naturel. Le secteur aval atteint les consommateurs grâce à des
produits tels que l'essence, le pétrole lampant, le
kérosène, le diesel, le mazout, les fiouls, les lubrifiants, les
cires, l'asphalte, le gaz naturel et le gaz de pétrole
liquéfié (GPL) ainsi que des centaines de produits
pétrochimiques.
Les zones de production sont le plus souvent
éloignées des zones de consommation. Pour acheminer le
pétrole d'une zone à l'autre, deux modes de transports principaux
sont utilisés: l'oléoduc (ou pipeline) et le pétrolier par
voie maritime.
Il s'y est à noter que les opérations
intermédiaires sont souvent incluses dans la catégorie en aval et
sont considérées comme faisant partie du secteur en aval.
D'où, on amont nous aurons l'exploration pétrolière et la
production et en aval le raffinage et la distribution.
A. Chaine Logistique
Lee et Billington (1993), ont définit la chaîne
logistique comme « un réseau d'installation qui assure les
fonctions d'approvisionnement en matières premières, de
transformation de ces matières premières en composantes puis en
produits finis, et de distribution des produits finis vers le client».
Une autre définition est fournie par La Londe et
Masters, (1994), qui ont considéré qu'une chaîne logistique
est un ensemble d'entreprises qui se transmettent des matières. En
règle générale, plusieurs acteurs indépendants
participent à la fabrication d'un produit et à son acheminement
jusqu'à l'utilisateur final. En effet, les acteurs de la chaine
logistique peuvent être : Producteurs de matières premières
et des composantes, assembleurs, grossistes, distributeurs et transporteurs.
Cheyroux (2003), La chaine logistique est un réseau des sites,
indépendants ou pas, participant aux activités,
d'approvisionnement, de fabrication, de stockage et de distribution,
liées à la commercialisation d'un produit ou d'un service.
On appelle Supply chain management (SCM)ou en français
Gestion de la chaîne logistique (GCL) la gestion de l'ensemble des
opérations liées à la supply chain,
c'est-à-dire dès la gestion des flux circulant dans
l'entreprise et entre l'entreprise et son environnement (approvisionnement,
livraison, stockage, information, transactions financières...).
Autrement dit c'est gérer l'ensemble des
ressources, moyens, méthodes, outils et techniques destinés
à piloter le plus efficacement possible la chaîne globale
d'approvisionnement et de livraison d'un produit ou service jusqu'au
consommateur final.
La gestion de la chaine logistique conduit
à intégrer de nombreux outils (notamment informatiques)
qui couvrent des domaines variés :
· Planification
· fabrication,
· optimisation des stocks,
· transport, entreposage ou magasinage,
· gestion de l'information,
· mode de fonctionnement du système d'information
proprement dit,
· mode de gestion et de contrôle de la
qualité etc.
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