SECTION
2 : DIAGNOSTIC DE L'ETUDE, APPROCHES DE SOLUTIONS ET CONDITIONS DE MISE EN
OEUVRE
Dans cette section nous allons faire le diagnostic de
l'étude donner des approches de solutions et terminer par des conditions
de mise en oeuvre.
Paragraphe 1 : Diagnostic de
l'étude
I. Diagnostic lié au
problème spécifique n°1
Le modèle de sourcing choisi par l'entreprise est
défini comme cause.
On sait que la multiplication et diversification des sources
d'approvisionnement est un enjeu stratégique pour les
sociétés industriel productrice mais un enjeu de survie pour les
distributrices à leurs clients. PUMA Energy Bénin faisant partie
de ce deuxième groupe d'entreprises, mais ne dispose pourtant d'une
seule source d'approvisionnement à savoir la Société
Trafigura ne suit pas la logique qui devrait être fait.On voit
par-là que le Single source choisipar PUMA ne respecte pas la
logique.
Mais d'autre part, il faut noter que PUMA est une filiale de
Trafigura qui est une société multinationale de négoce de
matières premières, qui opère dans 37 pays répartis
sur les cinq continents et gère l'approvisionnement, le stockage, le
raffinage, la distribution et la vente au détail de produits
pétroliers.Du fait de la relation entretenu entre les deux compagnies
dure de voir PUMA aller voir ailleurs ou essayer de mettre de la concurrence
à Trafigura.
II. Diagnostic
lié au problème spécifique n°2
Le diagnosticdu dysfonctionnement du flux d'information a
permis d'identifier les causes principales qui sont la faible communication
entre les services et non-respect du manuel de procédures. En effet, la
faible communication qui existe autour du service approvisionnement limite la
collaboration entre les agents et le fait que les agents ne suivent
pasforcément les instructions du manuel de procédures qui fournit
une feuille de route essentielle, décritprécisément
comment les ressources pourraient être mobilisées à
l'atteinte des objectifs.
III. Diagnostic lié au problème
spécifique n°3
Le décalage des prévisions mensuelles des
besoins est dû à la faible anticipation des besoins non
exprimés et à la volatilité des commandes.
En effet, au sein de PUMA, les approvisionnements sont faits
par commandes mensuelles en avance des clients. Donc quand dans le mois, il
arrive une entrer tardive des commandes comme ce qui se passe quand MRS
cède à PUMA une partie de ses avitaillements et cela crée
des déséquilibres dans les prévisions.
IV. Analyse de la
supply chain de PUMA
A. Approvisionnement
Le produit provient des tankers (navires citerne pour le
transport du pétrole), il est transféré via les pipelines
aux tanks de PUMA au Port de Cotonou. Avant que ce transfert ne soit
effectué, des tests de contrôle sont effectués en
laboratoire. Dès que les résultats obtenus sont concluants et
répondent aux spécificités du produit c'est-à-dire
répondent aux normes et aux caractéristiques techniques du
produit tel qu'ils sont présentés dans les documents, on peut
procéder au déchargement.
-Une période de trois (3) jours au moins de
décantation est observée avant tout autre déplacement du
produit (cela dépend du volume du produit). Après cela, le
produit est chargé dans les Bridgers de 32.000 litres puis
acheminé vers le dépôt Aviation de PUMA. Arrivé au
dépôt un temps de décantation d'au moins dix (10) minutes
est observé, ensuite, un contrôle du véhicule est
effectué avant de lui donner l'autorisation d'entrée de
l'enceinte du dépôt. Les différents tests de contrôle
de qualité du produit sont effectués puis on procède au
déchargement.
Pour pouvoir avitailler un avion si l'on veut utiliser ce
produit chargé, il faut observer un temps de décantation d'au
moins 1h puis le produit est chargé dans les Refueler (camions
avitailleurs) et transporté sur la piste pour procéder à
l'avitaillement.
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