Application de la méthode SWOT sur le port de
Terminal à Conteneur de Doraleh:
L'objective de ce diagnostique et de permettre à cet
organisme d'analyser leur opportunité et leur menace face à
l'environnement dont elle est située.
Ainsi leurs opportunités sont
§ Grâce à la notoriété et la
confiance international du 3ème opérateur de gestion
du monde dénommer DP World, Doraleh Conteneur Terminal accueillere une
certaine reconnaissance international et inspire même une confiance
équivalente à DP World.
§ Djibouti par sa position géostratégique
située à la jonction de plusieurs mondes, avec un accès
privilégié aux routes maritimes les plus
fréquentées du monde accapare a elle seul 25% du trafic de
marchandise effectuer par Mer.
§ De plus Djibouti doit desservir un hinterland des pays
enclavés de plus de 100 millions d'habitants. On effet tel que la
mentionner le président de l'APZFD, « nous sommes la tête de
pont d'un pays en pleine croissance : l'Éthiopie ». En effet, la
perte en 1998 par Addis-Abeba de son accès à la mer Rouge,
après sa guerre contre l'Érythrée, a renforcé le
rôle de Djibouti comme centre de transit pour le fret destiné aux
80 millions de consommateurs du voisin désormais enclavé. Ce
rôle de plaque tournante, aucun pays limitrophe ne peut le
concurrencé à Djibouti.
§ De même que Djibouti joue un rôle d'un Hub
maritime pour le pays enclave membre du Marché Commun d'Afrique
Orientale et australe (COMESA).
§ Une situation de stabilité favorable à la
sécurité des biens et des personnes. En effet, les relations
restent conflictuelles entre l'Éthiopie et l'Érythrée, et
la résurgence de la piraterie qui a accompagné la faillite de
l'État somalien n'incite guère les armateurs à accoster
sur les côtes du Puntland. Les puissances mondiales ont du coup
éprouvé davantage le besoin de pouvoir compter sur un territoire
d'ancrage politiquement stable pour leurs navires, à mi-chemin entre
l'Europe et l'Asie. Une stabilité que la présence historique de 2
900 soldats français contribue à assurer. « Depuis Djibouti,
nous pouvons mener des opérations contre la piraterie », ajoute
l'ambassadeur des États-Unis, James Swan, dont le pays a
détaché 1 800 hommes en 2002 dans le cadre de la lutte contre le
terrorisme.
§ La réhabilitation du trafic de rail Djibouti et
Addis-Abeba
§ La construction nouvelle d'un corridor qui va relie
Tadjourah à Assab
De même que les menaces sont :
§ La Crise économique qui touche DP World. En
effet pris dans la tempête internationale, les opérateurs
privés essuient déjà de sérieux revers financiers.
DP World, malgré un profit semestriel doublé en 2008, a vu son
titre sanctionné en Bourse. Un an après son introduction, le
groupe de Dubaï a perdu 75 % de sa valeur boursière. CMA-CGM
et AP Moller-Maersk, les principaux transporteurs maritimes desservant le
continent, devraient voir leurs bénéfices fondre en raison de
leurs implantations sur les grandes lignes du commerce mondial. Du coup, les
doutes se multiplient sur l'avenir de certains développements. Ce qui a
diminuer le recrutement qu'espérait le peuple djiboutien de même
ce qui à retarde la construction de la 2éme phase du projet
pharaonique du DCT.
§ La stratégie d'internationalisation de
Dubaï, dont le port approche lui aussi de la saturation, suscite cependant
beaucoup d'interrogations. DP World vient de prendre le contrôle du port
d'Aden, concurrent direct de celui de Djibouti, mais réputé
« moins sûr ». Que va-t-il en faire ? Un de ces deux sites
deviendra le principal port d'éclatement de la région. Reste
à savoir lequel. Une question encore sans réponse.
§ Concurrences du port de salala qui devient de plus en
plus modernise
§ Politique tarifaires un peu plus chère que les
ports régionaux
§ Politique de commercialisation ambiguë
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