1.1.2 CHAUDRONNERIE
Une vérification complète de la structure du
navire et de toute autre partie subissant des contraintes mécaniques,
ces dernières étant par exemple des compressions et des torsions
induites par les chargements et déchargements des produits et par les
contraintes dynamiques dues au déplacement du navire dans l'eau. Il faut
donc prêter beaucoup d'attention particulière aux ancres,
câbles et treuils, à l'hélice et à son arbre, au
gouvernail.
1.1.2.1 HELICE
C'est autour de l'hélice que l'eau se trouve
propulsée du bord d'attaque vers le bord de fuite, créant ainsi
un effet de vis sans fin. Les molécules d'eau comprimées alors
sur elles mêmes retranscrivent cette force par l'avancement du bateau.
Inox, Cupro-manganèse, Cupro-alu ou tout simplement
alu, le choix du matériau est aussi important que la forme des pales en
fonction de vos paramètres. Il est donc primordial que le calcul de
l'hélice soit établi d'après la forme de la coque, le
déplacement du navire et les conditions d'utilisation.
Une hélice est généralement définie
par 7 facteurs :
- 1°) le Diamètre est exprimé en pouce ou en
mm.
- 2°) le Pas en pouce ou en mm.
- 3°) le Nombre de Pales, allant de 2 à 7 dans 98%
des cas.
- 4°) la Matière, si HB/IB Z-drive => Aluminium ou
Inox,
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si Ligne d'arbre => Cupro-Manganèse, Cupro-Aluminium,
Nitra ou Inox.
- 5°) la caractérisation de son moyeu : soit Ligne
d'Arbre (avec un cône de type : ISO).
- 6°) sa Surface de pales, exprimée en %, surtout
pour les hélices de transmission par ligne d'arbre.
- 7°) la présence d'un Cupro et sa taille...
Figure 4 : les principaux termes à
connaître sur les hélices
Petit index de l'hélice
L'Avance : c'est la distance parcourue
réellement ou "Pas réel": La Cavitation:
ce phénomène a lieu pour 3 raisons principales :
1°) Les pales ne reçoivent plus
un flux d'eau dit "propre", c'est à dire que les flux d'eau
brassés ne sont plus dans un état laminaire, mais dans un
état turbulent avec une quantité de gaz (air) importante
mélangée. Ce mélange air/eau, lors du brassage des pales,
n'offre plus suffisamment de résistance => l'air se comprime, l'eau
non... Ce phénomène se traduit par une accélération
vive du moteur et une reprise à la normale lorsque l'hélice
raccroche des flux d'eau propre, par exemple : passage de vague, masquage par
une quille importante.
2°) Les pales de l'hélice
aspirent de l'air... Cela arrive fréquemment lorsque le moteur est
réglé trop haut sur le tableau, ou si la distance entre la
surface de l'eau et l'extrémité de pales est trop faible, pour
une ligne d'arbre... Dans le premier cas, la plaque anti-ventilation n'est pas
assez efficace, et la résultante est identique pour les deux cas =>
le brassage d'eau aspire de l'air par effet vortex...
3°) Lorsque les pales sont soumises
à des efforts trop importants par rapport à leur surface, une
dépression se crée, coté intrados, en bout de pales.
Celle-ci est si forte que la pression, coté extrados, ne suffit plus
à équilibrer la relation dynamique. L'eau prise dans cette
importante dépression se dégrade chimiquement sous l'effort et le
gaz contenu dans les molécules d'eau se sépare. Des Microbulles
d'air s'amoncellent alors jusqu'au décrochage complet des pales (moment
où la pale ne visse plus dans l'eau mais dans l'air).
C'est dans se contexte que nous allons essayer de
décrire le processus de travail du DMI par des fiches techniques et
illustré par des images commenté :
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Promotion
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DELTA MARINE INDUSTRIES Sarl MARINE & INDUSTRY ENGINEERING
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Navire: ALMIRANTE
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Client: S/C DAKARNAVE
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Objet: Rapport Travaux sur
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Hélice
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Nature d'hélice: Hélice
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a 4 pales
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Matériaux: Bronze
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Nature Travaux :
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? Rechargement des pales (brasage)
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Métal d'apport : baguette de bronze enrobé castolin
«185F»
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? Ajustage et Ponçage
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Suivant gabarie de pale
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? Equilibrage
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Correction des balourds
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partie rechargée
Figure 5 : Zone de remplissage des
pales
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Navire: ALMIRANTE
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Client: S/C DAKARNAVE
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Objet: Rapport Travaux sur
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Hélice
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Nature d'hélice: Hélice a 4
pales
|
Matériaux: Bronze
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Nature Travaux :
|
? Rechargement des pales (brasage)
|
Métal d'apport : baguette de bronze enrobé castolin
«185F»
|
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? Ajustage et Ponçage
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Suivant gabarie de pale
|
|
? Equilibrage
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Correction des balourds
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Figure 6 : hélice avant
remplissage
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Client: S/C DAKARNAVE
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Objet: Rapport Travaux sur
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Hélice
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Nature d'hélice:
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Hélice a 4 pales
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Matériaux: Bronze
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Nature Travaux :
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? Rechargement des pales (brasage)
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Métal d'apport : baguette de
|
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bronze enrobé castolin «185F»
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? Ajustage et Ponçage
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Suivant gabarie de pale
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? Equilibrage
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Correction des balourds
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Figure 7 : au cours du remplissage des pales
d'hélice
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Client:
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S/CDAKARNAVE
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Objet: Rapport Travaux
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sur Hélice
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Nature Travaux :
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Hélice a 4 pales
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Matériaux:Bronze
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Nature d'hélice:
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? Rechargement des
pales (brasage)
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Métal d'apport : baguette
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de bronze enrobé castolin «185F»
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? Ajustage et Ponçage
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Suivant gabarie de pale
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? Equilibrage
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Correction des balourds
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Figure 8 : meulage de l'hélice après
remplissage
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Objet : Rapport Travaux sur
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Hélice
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Nature d'hélice : Hélice
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a 4 pales
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Matériaux : Bronze
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Nature Travaux :
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? Rechargement des pales (brasage)
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Métal d'apport : baguette de bronze enrobé
castorine «185F»
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? Ajustage et Ponçage
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Suivant gabarie de pale
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? Equilibrage
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Correction des balourds
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Figure 9:équilibrage de
l'hélice
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