Introduction générale
Grâce aux progrès de l'aviation, l'avion prit
son essor en tant que moyen de transport civil. Disposant d'instruments de
navigation performants et de cabines pressurisées, les appareils
devinrent plus sûrs et plus confortables, la pressurisation leur
permettant de voler à très haute altitude, et parcourant de
très longues distances.
Les instruments de bords d'avion sont d'une impressionnante
complexité au niveau électronique, mécanique et
informatique, leurs contrôle et maintenance reposent principalement sur
des personnes qualifiées, ils assurent le bon fonctionnement de chaque
instrument pour faciliter la tâche du pilote en lui fournissant des
détails incontestables ce qui garantira un vol réussi et permet
de préserver la vie des passagers.
L'UNAT (Université National de
l'Aéronautique et des Technologies), leader dans le domaine de formation
des pilotes en Tunisie, s'est avérée consciente de l'importance
de ses procédures de maintenance vitales qui s'effectuent
régulièrement dans des dates fixées d'avance, et a eu la
volonté de mieux s'assurer, en premier lieu de la sécurité
de ses futurs pilotes et en second lieu de son parc avion en employant un moyen
permettant un test simple et régulier pouvant être effectué
avant chaque vol.
Soucieuse d'assurer une bonne formation pour ses
étudiants, l'IMA ne cesse de fournir les moyens matériels,
humains et d'ouvrir les portes de contact avec le tissu économique du
pays. En outre, les projets de fin d'année visent à donner aux
étudiants la possibilité, en utilisant les méthodes et les
moyens industriels, d'appliquer, de contrôler, de mettre au point et de
tester leurs capacités d'analyse et de synthèse.
La mise en parallèle des deux items
précédents a mené à mon projet de fin
d'année afin d'accomplir la conception et la réalisation d'une
procédure de test pour les instruments de bord d'avion au sein de
l'IMA.
Le présent rapport s'articulera sur trois parties : la
première concernera notre premier contact avec les avions
précisément avec leurs tableaux de bord et ses différents
composants ainsi que la description de l'instrument KI214 désigné
pour l'application de la procédure de test.
test et sur la description de ses différents
éléments pour garantir la communication entre l'instrument et
l'interface de commande.
La dernière partie dévoilera la
réalisation pratique effectuée. Elle comporte deux étapes
:
* Le code source écrit en VHDL qui traite la
procédure de communication entre
la carte d'acquisition et l'instrument sujet de notre
test
* L'interface graphique (Interface Homme Machine : IHM)
destinée à améliorer la manière dont l'utilisateur
commande et supervise le comportement de son instrument à travers son
ordinateur.
Cahier des charges
Cadre général
Synthèse et validation des équipements et des
procédures de test sur les instruments de bord des avions.
Objectifs à satisfaire
Réaliser une étude de faisabilité pour
développer une procédure de test des
instruments de bord des avions. Le choix du ou des
instruments se fera en fonction de délai fixé après
analyse du sujet.
Contraintes de réalisation
L'étude sera menée le plus loin possible en
fonction du délai imparti. Les résultats des
actions pratiques qui peuvent être menées sur le
terrain (mise en route d'équipements, test....) dépendent de
l'état du matériel et de la documentation disponible à
l'UNAT et peuvent influer sur la réalisation totale des
objectifs.
Une réévaluation des objectifs
précédemment cités peut être demandée par le
maître d'oeuvre en cour de projet et engendrera une révision du
présent cahier de charges. Cette clause est à définir lors
d'une réunion avec le maître d'ouvrage en cours
d'étude.
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