· le transport de passagers : 1er groupe
européen avec 25,5 % de part de marché (novembre 2004) et
1er groupe mondial en termes de chiffre d'affaires.
· le transport de fret : 1er groupe mondial
pour le transport de fret international, hors intégrateurs,
3e avec (derrière Fedex et UPS).
· la maintenance et l'entretien des avions :
1er opérateur mondial multiproduits.
1.1.1 Histoire
HISTORIQUE
1933-1945
Air-France a été fondée le 31
août 1933 par la fusion de 4 compagnies principales du transport
aérien français : Air Orient, Air Union, la C.I.D.N.A. et les
lignes Farman, sous forme d'une société anonyme au capital de 120
millions de francs dans laquelle l'État détenait au moins 25 %
des actions et serait représenté au conseil d'administration dans
les mêmes proportions. Cette société racheta les actifs de
l'Aéropostale, à l'époque en liquidation judiciaire. Le 7
octobre 1933, une cérémonie au Bourget consacra la nouvelle
compagnie que présidait M. Roume, ancien président d'Air Orient,
et auparavant gouverneur général de l'Indochine et de l'Afrique
Occidentale Française. À l'origine, elle avait comme symbole un
hippocampe ailé affectueusement surnommée la crevette par les
personnels. Cet emblème était celui d'Air Orient.
1945-1960
Le 26 juin 1945 au lendemain de la Seconde Guerre mondiale,
l'Aviation civile française fut nationalisée et Air France
devient alors propriété de l'État. Le 1 er
juillet 1946, la liaison Paris-New York est officiellement inaugurée
avec un DC-4 en moins de 20 heures. Elle absorbe ses
filiales Air Bleu et Air France Transatlantique en 1948. En
1953, Air France se modernise, elle introduit le Lockheed Constellation
à sa flotte pour les vols transatlantiques. Au début des
années 60, Air France met en service les nouveaux avions à
réaction de l'époque, la Caravelle et le Boeing 707
réduisant ainsi les temps de vol.
1974-1999
En 1974, elle s'installe au nouvel aérogare de
Roissy, introduisant les avions gros porteurs à sa flotte soit l'Airbus
A300 et le Boeing 747. Le 21 janvier 1976, premier vol commercial du Concorde
entre Paris, Dakar et Rio de Janeiro. Le 12 janvier 1990, l'État
achète au groupe Chargeurs SA de Jérôme Seydoux la
quasi-totalité du capital de la compagnie privée UTA qui se
trouve de fait nationalisée. Les compagnies aériennes appartenant
au gouvernement français, c'est-à-dire Air France, Air Inter, Air
Charter et UTA sont réunies au sein du Groupe Air France mais conservent
provisoirement leur autonomie. Une nouvelle compagnie, Groupe Air France, est
créée par décret le 25 juillet 1994, qui entra en vigueur
le 1er septembre suivant. Cette société
détenait la majorité des parts du capital d'Air France et d'Air
Inter rebaptisée Air France Europe. Le 10 février 1999, Air
France fait l'objet d'une privatisation partielle.
2000-2009
En 2000, les avions et personnels de La
Société d'Exploitation Aéropostale (L'Aéropostale
ou SEA) créés en 1991 en partenariat avec le groupe La Poste,
sont également intégrés au Groupe Air France.
Le 22 juin 2000, Air France s'allie avec les compagnies
aériennes Delta Air Lines, Aeroméxico et Korean Air pour former
l'alliance SkyTeam.
Le groupe (Air France-KLM) qu'elle forme désormais
avec KLM depuis le 3 mai 2004 fait d'elle une société
privatisée même si l'État français détient
encore des parts importantes au sein du capital.
En 2009, elle devrait normalement recevoir son premier
Airbus A380.
LES INNOVATIONS D'AIR FRANCE
La compagnie revendique les innovations suivantes :
· Développement d'un réseau supersonique
par Concorde, en 1976, de Paris vers Dakar, Caracas, Mexico et Rio-de-Janeiro
puis New-York.
· Création de la classe "Affaires", en 1978,
qui se substitue à la Première classe sur les vols courts ou
moyen-courriers, et la complète sur les longs-courriers. Ce
modèle sera imité par la plupart des autres compagnies, sous les
vocables "classe Business" ou "classe club".
· Réalisation d'un service cadencé, la
Navette, dans les années 1990, entre Paris et quelques métropoles
françaises (Nice, Marseille, Toulouse et Bordeaux).
· Le futur lancement d'une Première classe de
"grand luxe" sur les vols longs-courriers, avec, au sol, des salons
privés exclusifs, à bord des fauteuils-couchettes et un service
plus dédié, changeant l'ancienne abréviation F pour First
en P pour Première. Le niveau de ces
prestations devrait être réhaussé avec
l'apparition très prochaine des Airbus A-380 à deux
ponts.
1.1.2 LES CHIFFRES GENERALITES
Au cours de l'année 2007-2008, Groupe Air
France-KLM:
· 579 avions en exploitation desservant 326
destinations dans le monde réparties dans 115 pays.
· 74,8 millions de passagers transportés
· 103 000 salariés dans le monde.
Air France compte:
· 389 avions en exploitation au 31 décembre 2007
(131 sont exploités par les filiales régionales) desservant 182
destinations dans 98 pays.
· 49,4 millions de passagers transportés sur les
vols commercialisés par la compagnie (exercice 2006).
· 74 354 salariés dans le monde.
· 1 800 vols quotidiens (dont 800 traités au Hub
de Roissy-CDG).
· La moyenne d'âge de ses appareils est de 9
ans.
· 4 500 PNT, 15 700 PNC.
DONNEES FINANCIERES
· la poursuite de la maîtrise des coûts
pour chaque compagnie,
· la mise en oeuvre des synergies,
· le développement de l'alliance SkyTeam avec
l'entrée simultanée de KLM, Northwest Airlines et Continental
Airlines (initialement partenaires de KLM)
Fin novembre 2004, Jean-Cyril Spinetta, PDG du groupe, et
Leo Van Wijk, vice-président du groupe et PDG de KLM, ont
présenté des bénéfices semestriels (de mai à
septembre, la fusion n'ayant été concrétisée
qu'à partir de cette date) de 296 millions d'euros soit une hausse de
56,6 % par rapport au précédent exercice. Les programmes de
fidélisation d'Air France (Fréquence Plus) et de KLM (Flying
Dutchman) furent fusionnés en un programme unique, baptisé Flying
Blue à compter du 6 juin 2005.
LE RAPPROCHEMENT AVEC ALITALIA
Cette tentative fait l'objet d'un feuilleton à
rebondissements.
À la suite d'un séminaire gouvernemental
franco-italien, la relance du processus d'alliance entre le groupe Air France
et Alitalia a été confirmée. « Alitalia a ses
problèmes à résoudre et nous les
résoudrons », a déclaré Silvio
Berlusconi, et ensuite on se dirigera vers l'intégration pour
créer une unique compagnie franco-italienne, ce qui a été
confirmé par Jean-Pierre Raffarin. Dès cette annonce, les actions
d'Alitalia se sont envolées. L'administrateur
délégué, Giancarlo Cimoli a confirmé ces propos en
marge du sommet: « une fois que la société aura une
situation plus positive d'un point de vue comptable, elle vaudra davantage et
elle soutiendra l'alliance avec KLM et Air France ».
Alitalia et Air France sont déjà liées
par un accord commercial depuis 2001 ; accord renforcé par un
échange d'actions en 2003 portant sur 2 % du capital et la
présence des deux présidents dans les conseils d'administration
respectifs. Mais la fusion fut reportée tandis que celle avec KLM se
réalisa en septembre 2004. Cet accord commercial prévoit
notamment de développer un faisceau de correspondances, axé sur
les aéroports de Roissy-Charles-de-Gaulle, Milan Malpensa, Rome
Fiumicino et le développement du partage de code pour l'Europe et les
vols intercontinentaux.
Pour les liaisons entre l'Italie et la France, les
compagnies opèrent en co-entreprise (comme une seule compagnie) Il y a
actuellement 582 vols hebdomadaires dont 30,6 % seulement sont assurés
par Alitalia, ce qui fait réagir Giancarlo Cimoli lequel a
récemment souhaité que ce partage soit mieux
équilibré.
En novembre 2005, Air France a annoncé qu'elle
souscrivait à l'augmentation de capital d'Alitalia pour décembre
2005 de façon à posséder toujours 2 % du capital à
l'issue de la transaction.
En juin 2006, Jean-Cyril Spinetta a déclaré
que le but ultime du partenariat avec Alitalia était la fusion, ce qui
aboutirait à une primatie européenne incontestée, avec une
flotte globale de plus de 650 avions (en prenant en compte les filiales
régionales)
Fin 2007, la fusion avec Alitalia semblait désormais
acquise et avait été officialisée le dimanche 16 mars
2008. La compagnie italienne avait fini par accepter les conditions pourtant
strictes du rachat par le groupe Air France KLM. Les conditions étaient
les suivantes : Une action d'Air France s'échangera contre 160 actions
d'Alitalia, ce qui fait passer la valeur d'Alitalia à 140 millions
d'euros. - Les syndicats doivent donner leur feu vert. - 1 600 postes devront
être supprimés pour permettre des économies dans la branche
transport aérien. - Alitalia doit obtenir une ligne de crédit
pour lui permettre de subvenir à ses besoins jusqu'à
l'augmentation de capital. - Les activités de la plate-forme de
correspondance de Milan-Malpensa devront être réduites au profit
de celle de Rome. - Les négociations pourront se solder par un
échec au cas où le groupe franco-néerlandais jugerait les
conditions de la Commission européenne trop strictes.
L'élection de Silvio Berlusconi, qui durant sa
campagne avait annoncé vouloir garder une compagnie nationale italienne,
semblait compromettre l'intégration d'Alitalia dans le groupe Air
France-KLM mais les réalités économiques pourraient
pensait-on finalement l'autoriser, à des conditions acceptables par
tous.
Toujours est-il que le 21 avril 2008 Air France, constatant
un blocage total dans les négociations menées avec les
partenaires sociaux Italiens, annonçait retirer son offre de rachat de
la compagnie Alitalia. En novembre 2008, le plan privilégié par
Silvio Berlusconi d'une "Solution Italienne" semblait se confirmer, avec la
cession des actifs d'Alitalia à la CAI (Compagnia aerea italiana),
le
"partenaire industriel de référence"
associé à ce plan semblant devoir être à nouveau Air
France qui racheterait entre 20 et 25 % des actions de la nouvelle compagnie.
D'autres grandes compagnies aériennes Européennes (Lufthansa,
British Airways) avaient également témoigné (en vain) leur
intérêt pour une association avec la "nouvelle Alitalia".
Le 2 janvier 2009, la presse italienne annonce qu'Air France
a décidé d'acheter (la signature du contrat devrait se faire le
10 janvier), 25 % des parts de la nouvelle société (Compagnie
aérienne italienne) qui reprend le nom d'Alitalia depuis le 30
décembre 2008, soit un total de 300 millions d'euros, en y prenant trois
membres du futur conseil d'administration et en désignant deux membres
du comité exécutif. Air France devient ainsi le principal
actionnaire d'Alitalia.
L'ATOUT
Il est généralement considéré
qu'un des atouts essentiels d'Air France est son implantation à
l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle (son principal épi) qui
présente l'avantage de posséder un fort potentiel d'extension (il
est entouré de zones rurales). Sa superficie est actuellement de 3 200
hectares, soit environ 3 fois plus que la plupart des grands aéroports
européens. Air France concentre son épi (Hub) sur le terminal 2
de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle. Depuis l'ouverture du Satellite
S3 en 2007, puis par l'ouverture du Satellite S4 en 2012, Air France abandonne
progressivement la première partie du terminal, c'est-à-dire les
terminaux 2A, 2B, 2C et 2D pour se concentrer sur les 2E, 2F, 2G
(aérogare régionale), S3, et S4 qui lui offriront une
capacité annuelle de 40 millions de passagers. Cela poussera Roissy
à avoir une capacité totale d'environ 72 millions de passagers.
L'ultime projet est le T4, projet de terminal au Nord pour accueillir 30
millions de passagers. Par contre, l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle
étant classé par les passagers parmi les pires aéroports
en matière de services offerts (signalisation insuffisante et
compliquée, manque de confort, longues attentes pour le passage aux
filtres de police et de sureté, complication des circuits de
correspondances qui aboutissent à des vols manqués, indigence des
zones de commerce pour certains terminaux, forts délais de livraison des
bagages, conception des terminaux etc..), en raison que sa desserte ne se situe
pas dans les normes internationaux. Cette localisation risque en fait de
devenir un handicap.
1.1.4 LA FLOTTE
Flotte détaillée d'Air
France
POLITIQUE DE FLOTTE
Au 31 juillet 2007, Air France exploite 380 avions qu'elle
répartit sur ses flottes long-courrier, moyen-courrier et
régionales.
Une politique de flotte que la compagnie considère
comme efficace permet de rationaliser et de moderniser la flotte avec les
avantages qui y sont liés :
· réduction de la consommation,
· réduction des coûts,
· réduction des nuisances.
Près des trois quarts du plan d'investissements des
5 prochaines années seront consacrés à cette
rationalisation et modernisation. Il s'agit notamment de limiter le nombre de
modèles d'avions utilisés, dans un souci de rentabilité et
de plus grande souplesse de programmation.
LONG-COURRIER
Le succès de la plate-forme de correspondance de
l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle 2 et les perspectives de
développement qui l'accompagnent, orientent les choix de la compagnie
vers des appareils long-courriers à très long rayon d'action. La
flotte long courrier d'Air France a un âge moyen de 6,6
ans (hors avions cargo). Pendant longtemps, elle exploita nombre de Boeing 747
dont elle remplace actuellement les anciens modèles par des Boeing 777
(exemple des 777-300ER pour le réseau Caraïbes Océan Indien
COI) et dans l'avenir, par des Airbus A380 qui relieront New York,
Montréal et Tokyo.
La compagnie française est l'un des rares exploitants
à détenir à la fois des Airbus A330-200, A340-300X et des
Boeing 777-200ER, les premiers étant utilisés avec les 747 sur
les destinations touristiques tandis que les seconds sont consacrés aux
liaisons à clientèle affaires. Cette spécialisation s'est
accrue lors des réaménagements avec les nouvelles cabines,
aménagées en 2003, pour les A330/340 et 747, en version
bi-classes.
Air France est le principal client de lancement du Boeing
777-300ER, mis en service en mai 2004 et initialement commandé pour
remplacer les Boeing 747-400.
Les derniers 747-200 et 747-300 exploités sur le
réseau Caraïbes-Océan Indien ont ainsi été
remplacés par des 777-300ER (50) à haute densité (472
sièges), dont le premier vol sur ces lignes a été
effectué le 12 juin 2006 en direction de la Guadeloupe à
l'aéroport du Raizet à Pointe-à-Pitre. Le
déploiement s'est ensuite effectué sur la Réunion depuis
le 24 janvier 2007. Le dernier appareil destiné à l'outre-mer a
été livré en juin 2007 et dessert la Guyane
française.
Les Airbus A330-200 (16) ont remplacé les A310 et
767-300ER sur les destinations long-courrier à moindre trafic et sur les
ouvertures de ligne à partir de décembre 2001. La version
exploitée par Air France (MTOW 233,010 tonnes) est dotée d'un
rayon d'action accru permettant de rejoindre la côte Ouest des
États-Unis.
MOYEN-COURRIER
Pour les vols moyen-courriers, Air France privilégie
tout de même Airbus avec ses nombreux appareils de la famille A320 dont
elle est la seule compagnie aérienne au monde à posséder
toutes les variantes: A318 (18), A319 (46), A320 (68) et A321 (15). Les Boeing
737 ont disparu de la flotte d'Air France au profit des
modèles d'Airbus le 11 juin 2007 avec le dernier vol d'un Boeing 737
immatriculé F-GJND entre Paris Charles de Gaulle et Turin.
CARGO
Air France a pris livraison de son premier Boeing 747-200F
en octobre 1974 (immatriculé N 18815 puis F-BPVO le 20/04/82),
baptisé "Super-Pélican" en référence au 707-328C
"Pélican". Suivront sept autres machines (F-BPVR, VV, F-GCBE, BG puis
BK, BL et BM à MTOW
accrue). L'intégration d'UTA apportera deux
appareils supplémentaires (F-GBOX et F-GPAN, détruit par le feu
à Madras en mars 1999).
Air France fut à nouveau le client de lancement d'une
version fret du Jumbo Jet en commandant des 747-428ERF en mars 2001 afin de
remplacer ses -228F vieillissants. Cette version à rayon d'action
amélioré permis notamment de supprimer l'escale technique de
Tachkent sur les lignes vers l'Asie du Sud-Est.
Air France Cargo a pris livraison de son premier Boeing
777-200LRF en 2009, version qu'elle est la première compagnie à
exploiter. Parallèlement, plusieurs Boeing 747-400 en version passagers
sont et seront convertis en version fret (B747-400BCF).
COMMANDES PASSEES
· Le 22 février 2005 Air France a passé
commande de 4 Boeing 777-300ER, en plus des 10 déjà
commandés auparavant et des 6 appareils pris en leasing aupres d'ILFC
(dont 4 déjà livrés).
· Air France a commandé 10 Airbus A380, avec
option pour 4 appareils supplémentaires ce qui en fera la
première compagnie européenne à utiliser cet avion
dès avril 2009. Initialement prévue pour le second semestre 2007,
la mise en ligne devrait avoir lieu le 1er avril 2009, soit avec deux ans de
retard. Une première livraison de 3 appareils devait initialement se
faire au printemps 2007 et 6 suivraient dans les 2 années à
venir. Les Airbus A380 d?Air France seront d'abord utilisés pour les
trajets de l'Atlantique Nord, comme Paris-Montréal (la liaison
Paris-Montréal servira uniquement pour la formation de
l'équipage) ou Paris-New York. Ensuite, l'avion assurera aussi des
liaisons vers Pékin et Tôkyô.
· Le 24 mai 2007, la compagnie officialise la
conversion de 2 de ses 4 options pour l'Airbus A380 en commande fermes en tant
que partie du plan de compensation des retards de livraison de l'appareil. Air
France a également commandé 30 Airbus A320 pour remplaçer
ses modèles les plus anciens et élargir sa flotte. Enfin, 18
Boeing 777 (dont 5 versions fret) sont aussi commandés en vue du
remplacement des Boeing 747-400.
· Le 18 juin 2007, la compagnie officialise la commande
de 2 A380 supplémentaires et de 18 avions de la famille des A32X, lors
du Salon du Bourget 2007.
MAINTENANCE
L'activité maintenance est commercialisée sous
la marque Air France Industries. 1.1.5 ATOUTS ET
FAIBLESSES
ATOUTS
· L'élégance des hôtesses,
habillées par des grands couturiers parisiens, l'excellence des mets et
des vins (pour la tarification supérieure) ajoutées à la
qualité de la flotte, faisaient partie de l'image de marque reconnue de
la compagnie, laquelle n'est plus considérée dans
les premières au monde sur ces critères
puisqu'au dernier classement Skytrax World Airline Awards (2007) elle n'a que 4
étoiles derrière six autres compagnies qui elles obtiennent les 5
étoiles.
FAIBLESSES
· Air France a été déclarée
par l'Association of European Airlines l'une des sept pires compagnies pour la
perte de bagages en 2006, la moyenne sur 24 compagnies étant de 15,7
bagages égarés pour 1 000 passagers.
INCIDENTS ET ACCIDENTS
La compagnie a connu 157 incidents et accidents (hors Air
Inter) depuis 1946, soit seulement 2 et demi par an.
Voici les plus marquants:
· Vol Air France - Entre Copenhague et Paris - 3
septembre 1946 - 22 morts, Douglas C-53D-DO (DC-3), F-BAOB
· Vol Air France - Entre Paris et Londres - 4
septembre 1946 - 20 morts dont 1 au sol, 7 rescapés, Douglas DC-3D,
F-BAXD
· Vol Air France - Entre Bordeaux et Lisbonne - 1er
février 1946 - 15 morts, 1 rescapé, Douglas DC-3C, F-BAXQ
· Vol Air France - Entre Lyon et Nice (crash de
Château-Bernard) - 14 mars 1947 - 23 morts, Douglas DC-3C, F-BAXO
· Vol Air France - Entre Bruxelles et Paris - 6
janvier 1948 - 16 morts, Douglas DC-3D, F-BAXC
· Vol Air France - Entre Fort-de-France et
Port-Étienne - 1er août 1948 - Latécoère 631 - 52
morts, F-BDRC
· Vol Air France - Entre Paris New-York via Les
Açores (Marcel Cerdan) - 28 octobre 1949 - 48 morts, Lockheed L-749
Constellation, F-BAZN
· Visite d'entretien - Ateliers Air France Orly
Nord, (incendie) - 22 janvier 1950 - pas de victime, Douglas DC4,
F-BBDB
· Vol Air France - Entre Saïgon et Paris via
Bahreïn - 12 juin 1950 - Douglas DC4, 46 morts, 6 rescapés
F-BBDE
· Vol Air France - Entre Saïgon et Paris via
Bahreïn - 14 juin 1950 - Douglas DC4, 40 morts, 13 rescapés,
F-BBDM
· Vol Air France - Entre Douala et Niamey (Mont
Cameroun) - 3 février 1951 - Douglas DC4, 29 morts, F-BBDO
· Vol Air France - Entre Nice et Paris - 3 mars 1952
- SE.161, 38 morts, F-BCUM
· Vol Air France - Entre Paris et Saïgon via
Nice - 1er septembre 1953 - Lockheed L-749 Constellation, 42morts,
F-BAZZ
· Vol Air France - Entre Biskra et ??? - 8 avril
1957 - Douglas C47, 34 morts, F-BEIK
· Vol Air France - Entre Alger et
Colomb-Béchar - ((Date|31|mai|1958)) - Douglas C47, 15 morts,
F-BHKV
· Vol 343 Air France - Entre Paris et Dakar - 29
août 1960 - Lockheed L-1049G Super Constellation, 63 morts,
F-BHBC
· Vol 406 Air France - Entre Brazzaville et Paris
(Edjelé) - 10 mai 1961 - Lockheed L-1649A Starliner, 78 morts,
F-BHBM
· Vol 2005 Air France - Entre Paris et Rabat - 12
septembre 1961 - SE-210 Caravelle III, 77 morts, F-BJTB
· Vol 159 Air France - Entre Paris et New-York - 3 juin
1962 - Boeing 707-328, 130 morts, 2 rescapés, F-BHSM
· Vol 117 Air France - Entre Paris et Santiago du Chili
via Pointe-à-Pitre - 22 juin 1962 - Boeing 707-328, 113 morts,
F-BHST
· Vol 212 Air France- Entre Santiago du Chili et Paris
via Pointe-à-Pitre - 5 mars 1968 - Boeing 707-328C, 63 morts,
F-BLCJ
· Vol 1611 Air France - Entre Ajaccio et Nice - 11
septembre 1968 - SE-210 Caravelle III, 95 morts, F-BOHB
· Vol 212 Air France - Entre Santiago du Chili et Paris
via Pointe-à-Pitre (Caracas) - 4 décembre 1969 - Boeing 707-328B,
62 morts, F-BHSZ
· Vol 696 Air France - Lyon - Clermont-Ferrand - 27
octobre 1972 - Vickers 724 F-BMCH - 60 morts (pavillon Air Inter)
· Vol 296 Air France - Mulhouse (meeting aérien
d'Habsheim) - 26 juin 1988 - Airbus A320-111, 3 morts, 133 rescapés,
F-GFKC (pavillon Air Charter)
· Vol 72 Air France - Entre Paris et Papeete via Los
Angeles - 12 septembre 1993 - Boeing 747-428, pas de mort, 272 recapés,
F-GITA. Réparations effectuées sur place, remis en service
PPT-LAX 05/01/94
· Vol 8969 Air France - Entre Alger et Paris pris en
otage le 24 décembre 1994, 3 morts dont 1 au sol, 63 recapés,
détourné à Marseille le 26 décembre 1994, Airbus
A300B2-1C, 4 morts (les 4 terroristes), 105 rescapés, F-GBEC
· Vol 422 TAME - Entre l'Europe (toutes compagnies) et
Quito via Bogota (dernier tronçon assuré par la compagnie
équatorienne) - 20 avril 1998 - Boeing 727-230, 53 morts, HC-BSU
· Vol 6745 Air France - Entre Paris et Chennai
(exMadras) - 5 mars 1999 - Boeing 747-2B3F (Cargo), pas de mort, 5
rescapés, F-GPAN
· Vol 4590 Air France - Entre Paris et New-York
(Gonesse) - 25 juillet 2000 - Concorde 101 (ayant roulé sur une
pièce perdue d'un Douglas DC-10-30), 113 morts dont 4 au sol,
F-BTSC
· Vol 358 Air France - Entre Paris et Toronto - 2
août 2005 - Airbus A340-313X, pas de mort, 309 rescapés,
F-GLZQ
· Vol 7775 Air France Entre Pau et Paris
effectué par Régional - 25 janvier 2007 Fokker 28-100, 1 mort au
sol, F-GMPG
· Vol 346 Air France - Montreal (Canada) - 26
août 2008 - B 747 F-GITC
· Vol 447 Air France - Entre Rio de Janeiro et Paris -
1er juin 2009 Airbus A330-203, 228 morts, F-GZCP Nouveau
numéro: AF 445.
Les écrasements d'avions des compagnies UTA et KLM ne
sont pas mentionnés.
