4.2 Classification des Risques Environnementaux en
fonction de leurs Intensités :
Il est question aux cours de la classification des risques ici
de faire une estimation du degré d'intensité de chaque type de
scenario à risques dans les différents sites des travaux. Ici
l'état du milieu où sont effectués les travaux est un
élément déterminant à prendre en compte. Cette
classification sera faite en deux parties : le risque technique et le risque
socio-écologique dans les deux sites où notre étude est
effectuée à savoir l'axe carrefour Agip au
106
Rond-Point Deido et une partie de Bonaberi Nouvelle Route dans
la zone de déviation pour le quartier Mambanda venant du pont sur le
Wouri sur environ 5000m.
4.2.1 Classification des Risques Techniques en
fonction de leurs Intensités :
Légende des différents types de
scénarii à risques techniques
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Scénario A = Risque
d'électrocution
Scénario B = Risque lié à
la manutention mécanique Scénario C = Risque de
chute
Scénario D = Risque lié au
bruit
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figure 13: Graphique démontrant
l'intensité des scénarii à risques techniques dans la zone
de Bonaberi Nouvelle Route
(Cimétière)
Scénario A Scénario B Scénario C
Scénario D
44%
15% 10%
33%
Le site de Bonaberi cimetière, une des zones cibles de
l'étude au travers du graphique développé plus haut fait
état d'une inconstance de l'intensité des scénarii
à risques techniques au sein du projet. Ici, les variantes A, B, C, D
déroulent les types de scénarii à savoir : le risque
d'électrocution des manoeuvres au contact avec les réseaux
souterrains électriques, les risques liés à la manutention
mécanique dû à l'exposition aux engins sur les sites ; le
risque de chute des manoeuvres dû aux activités en hauteur ; les
risque liés au bruit émis par les engins (pollution sonore)
respectivement. Les données obtenues par une estimation vive sur le
chantier, instigué par une observation insitu du déroulement des
activités révèle que : les 20% d'intensité du
scénario provoquant un accident électrique sont causés par
la présence de la haute tension souterraine qui alimente la zone de
Mambanda en énergie électrique. Ce réseau
électrique serpente les emprises de la voie principale et peu facilement
entrer en
107
collision avec le réseau d'eau établi par le
projet CAMWATER Phase II au niveau du carrefour Mambanda sur environ 5000m. La
justification des 50% du scénario B (risque lié à la
manutention mécanique) est déterminée par des pratiques
à risque des manoeuvres qui travaillent généralement sans
avoir au complet leurs équipements de protection individuelle (EPI). Cet
acte de négligence de ces acteurs met en exergue une probabilité
élevée en termes d'intensité dans occurrence d'un accident
mécanique dans le site. Par contre les 20% qui soulignent le risque de
chute en hauteur dans le cadre de la pose des canalisations est dû
à la technique utilisée par la CGCOC (l'exécuteur du
projet) qui expose les manoeuvres en les faisant monter sur la grue pour
ajuster le tuyau sur le tracé et le lubrifier. Ce qui les expose
à d'autres réseaux en hauteur favorisant ainsi l'occurrence d'un
accident. Enfin les 10% détermine un risque peu probable sur le
chantier, sauf si il est très intense dans une longue durée .Ce
qui pourrait provoquer des problèmes de santé notamment la
mauvaise fonction de certains s'organes de sens comme l'ouï.
Figure 14: Graphique demontrant l'intensité
des risques techniques sur l'axe Carrefour Agip à Rond-Point
Deido
Scénaris A Scénaris B Scénaris C
Scénaris D
40%
15% 5%
40%
L'axe carrefour Agip au Rond-Point Deido, l'un des sites
majeurs de cette étude de cas fait ressortir par cette analyse
graphique, l'intensité des scénarii à risque technique au
sein du projet. Elle démontre que : les scénarii de type A (les
risques électriques) sont très intense soit un pourcentage de
40%. Ceci est dû au fait que le milieu est très urbanisé.
Il est caractérisé par des infrastructures de haute
qualité architecturale notamment des bâtiments comme les locaux de
la gare ferroviaire dont l'entrée est sur le tracé ; la
Société des Dépôt Pétrolier du Cameroun
(SCDP), l'immeuble où est situé l'agence de la BICEC aux Feux
Rouges Bessengué, la Boulangerie Meno au Rond-Point Deido parmi tant
d'autres. Ces infrastructures sont tous alimentées par des
réseaux électriques et de télécommunications qui
occupent les emprises des trottoirs afin d'être acheminés dans ces
bâtiments. Il est à
souligner que ces différents réseaux au vue de
leurs densités et inorganisation (occupation sauvage de l'espace
souterrain) augmentent la probabilité d'une éventuelle collision
avec le réseau d'eau potable établi par la CAMWATER au cours de
ce projet. Les 40% des risques lié à la manutention
mécanique des acteurs techniques du projet démontrent le niveau
d'intensité de l'occurrence d'un accident issu d'une telle
activité, notamment dans les carrefours Agip, Feux Rouge
Bessengué et Rond-Point Deido. Ceci est dû au fait que le
désordre urbain qui favorise la densité du trafic impacte
l'activité de ces techniciens notamment aux heures de pointe. Ce qui
peut causer une manoeuvre technique mal exécutée, causant des
dommages sérieux dont un accident mécanique dans le
périmètre d'exécution des travaux.
Par contre les risques de chute en hauteur, ressortent d'une
intensité moins importante (15%) que pour les précédents.
La présence de la sécurité nationale (police)
chargée de la protection des biens et des personnes lors d'un tel
projet, associée aux efforts fournis par la CUD pour l'embellissement
des points importants de la ville, notamment les carrefours qui lient les
grands axes et les quartiers phares de la ville (Bonapriso, Bonanjo, Akwa et
Deido ) par des carrefours tels que Agip, Feux Rouge Bessengué et
Rond-Point Deido réduit la présence des obstacles aériens
(banderoles et fils électriques) disposés d'une manière
sauvage afin de faciliter les opérations qui nécessite de prendre
de la hauteur pour la pose des canalisations.
Enfin, les 5% qui sont adjoints aux risques liés aux
bruits, démontrent que la pollution sonore dans cette partie de la ville
n'a pas une importance capitale pour l'environnement immédiat du projet,
étant donné que ces axes sont en eux-mêmes très
brouillants en journée. Ceci implique que l'intensité du risque
environnemental sonore est relativement faible à court terme.
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