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Tramway et recomposition urbaine dans une commune de première couronne: l'exemple de Joué-lès-tours


par Habib ADEBO
Uinversité de Tours - Master 1 Sociétés, villes et territoires 2018
  

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Résumé /Abstract

La renaissance du tramway en France répond à la volonté de favoriser les transports collectifs et s'inscrit dans les politiques urbanistiques et de réaménagement des espaces publics.

Ainsi ce travail vise à étudier les dynamiques urbaines et socioéconomiques induites par l'arrivée du tramway à Joué-lès-Tours, cette banlieue située au Sud de Tours. La méthodologie adoptée comprend : la recherche de documents et les enquêtes de terrain (entretiens et questionnaires).

Les enquêtes menées, dans la commune de Joué- lès-Tours le long du corridor du tramway dans un rayon de 300 m de part et d'autre de la ligne, de l'arrêt Pont volant à l'arrêt du Lycée Jean Monnet, montrent que l'arrivée du tramway a redessiné le paysage urbain de cette banlieue en créant de nouveaux espaces publics. Cette arrivée a aussi modifié en profondeur la mobilité au sein de ce territoire mais n'a pas eu d'effet sur les prix de l'immobilier ni redynamisé le commerce.

Mots clés : Tramway, renouvellement urbain, politiques publiques et urbanisme

Abstract:

The renaissance of the tramway in France responds to the desire to promote public transport and is part of the urban planning and redevelopment of public spaces.

Thus, this work aims to study the urban and socio-economic dynamics induced by the arrival of the tramway at Joué-lès-Tours, this suburb located south of Tours. The adopted methodology includes: document search and field surveys (interviews and questionnaires).

Investigations conducted in the town of Joué-lès-Tours along the corridor of the tramway within a radius of 300 m on either side of the line, from the Pont volant station at the Jean Monnet High School station, show that the arrival of the tram has redesigned the urban landscape of this suburb by creating new public spaces. This arrival also profoundly changed the mobility within this territory but had no effect on real estate prices nor revitalized the trade.

Keywords: Tramway, urban renewal, public policies and town planning

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Introduction générale

Lorsque nous sommes arrivés en France, en septembre 2017, en provenance du Bénin, notre pays, nous ne nous attendions pas à refaire cet exercice qui avait marqué la fin de notre étude universitaire. Après huit années dans l'enseignement en tant que professeur d'Histoire-Géographie, nous avions décidé de reprendre nos études afin de nous spécialiser dans ce vaste domaine qu'est la géographie. Les quatre années passées au département de Géographie et Aménagement du territoire de l'Université d'Abomey-Calavi en République du Bénin ne nous ont pas ouvert la voie d'une spécialisation donc d'un métier. Cette formation dans mon pays n'aboutit pas à une spécialisation et ne permet pas d'optimiser les chances d'insertion professionnelle.

Dès notre arrivée à l'université de Tours, nous avions rencontré Monsieur Laurent Cailly, responsable du Master 1 de Géographie. Nos échanges ont tourné autour de la thématique sur laquelle portera notre mémoire de recherche. Nous avions au départ imaginé de travailler sur les échanges informels dans le Sud-Est de la République du Bénin. Mais la condition posée par Monsieur Cailly est de faire l'étude de terrain au Bénin au mois de décembre et dans le cas contraire, il fallait travailler sur un terrain accessible. Après réflexion, nous lui avions proposé de travailler sur la question des mobilités et des transports dans la ville de Tours ou sur les impacts du tramway de Tours, mais sous quel angle ? Il fallait définir un champ d'étude ? Quel sera le terrain d'étude ? La commune de Tours ou celle de Joué-lès-Tours puisque le tramway dessert ces deux communes de l'agglomération. Nous lui avions donc fait plusieurs propositions de thème mais les formulations n'étaient pas très précises. Après, plusieurs reformulations, le 26 octobre 2017 au cours d'une ultime rencontre, nous avions avec Monsieur Cailly trouvé la bonne formulation pour le sujet de recherche : « Tramway et recomposition urbaine dans une commune de première couronne : l'exemple de Joué-lès-Tours ».

Le sujet tel qu'il est libellé contient des notions et concepts qui constituent les mots clés pour lesquels il semble utile d'apporter quelques éclaircissements en vue d'une familiarisation. En effet, au fil de nos lectures très intéressantes et enrichissantes sur le tramway, Stambouli le définissait comme : « un chemin de fer à rail plat, au niveau du sol, dont les roues s'insèrent dans un rail à gorge intégré dans la chaussée. Cette innovation

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technique permet au tramway de circuler sur la voirie urbaine au milieu des autres circulations, en même temps que sur une voie ferrée classique, sur ballast » (1995). Selon le dictionnaire Larousse, le tramway est autrefois, « un chemin de fer établi sur la chaussée d'une route ou d'une rue au moyen de rails sans saillie (rails à ornière) ; voie ferrée d'intérêt local établie en totalité ou en partie sur la voie publique ou en accotement de route. Aujourd'hui, chemin de fer électrique destiné au transport urbain et suburbain des voyageurs et implanté en totalité ou en partie sur la chaussée des rues empruntées ou un véhicule qui circule sur ces voies » (2009). Le voyant comme une promesse d'aménagement et d'urbanité, Gwiazdzinski pense que : « le tramway est un vecteur de la requalification urbaine attendue dans les centres et les périphéries» (2015).

Les périphéries ? Justement ! Joué-lès-Tours, notre terrain d'étude est une commune de première couronne. La question qui nous était venue à l'esprit lors de la formulation du sujet était : qu'est-ce qu'une commune de première couronne ? Au fil des lectures, Arnal (2005) nous apprend qu'elle équivaut à : « une banlieue c'est-à-dire un territoire autour d'une ville (à l'origine distant d'une lieue). Il explique que le terme provient de la juxtaposition des termes ban (interdiction et juridiction) et lieue : il s'agissait du territoire d'une lieue de distance autour d'une ville sur lequel s'exerçait le ban. Ainsi pour lui, la banlieue renvoyait donc « à des idées de soumission et d'exclusion». Ainsi il faut une certaine clarification entre les différents types de banlieues. Arnal estime que, « selon la proximité de la ville, on distingue la proche banlieue (communes limitrophes de la ville-centre = 1ère couronne) et la lointaine banlieue (auréole de communes périphériques = 2ème couronne)» (2005). Par ailleurs, le terme le plus utilisé par les géographies pour qualifier la banlieue est l'étalement ou périurbain. En conclusion pour Arnal, « la banlieue désigne aujourd'hui des communes autonomes mais qui se sont urbanisées sous l'influence d'une ville-centre » (2005).

Par ailleurs, Joué-lès-Tours commune de banlieue, est donc desservie par le tramway et pour Volle et Bernie-Boissard, « la réalisation d'un réseau de transport en commun permet de questionner le rôle régulateur du tramway mais également d'entrevoir les nouvelles formes de villes en train de se faire notamment dans des espaces les plus périphériques accueillant le terminus de ces lignes reçus comme une opportunité de développement communal par l'aménagement urbain et l'urbanisme » (2008). De ce point de vue, cette

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commune périphérique, se voit de doter de plusieurs équipements qui vont certainement contribuer à son embellissement urbain, ceci grâce au tramway. Ainsi donc, tout projet urbain entraine la modification de l'espace et la réalisation du projet de type tramway dans une commune de première couronne, est un élément fondamental qui renouvellera certainement son tissu urbain.

Par ailleurs, acte de recomposition urbaine, le renouvellement urbain, peut être défini par « un changement profond, au moyen de démolitions totales ou partielles, de la morphologie urbaine d'un quartier sous différentes facettes, et pouvant donc cumuler des interventions ayant un impact sur la trame foncière, la trame viaire et les déplacements, les formes architecturales, les fonctions, les services, la gestion, les caractéristiques de l'espace public ». Au sens large, « le renouvellement urbain désigne l'ensemble des transformations à l'oeuvre dans le tissu urbain. Il renvoie alors à un phénomène, présent depuis toujours, les évolutions se faisant progressivement, au gré des mutations immobilières, soit par extension géographique, soit par reconquête de zones déjà urbanisées » Peillon (2002).

Tous ces éclaircissements faits, il était important pour de justifier le choix du terrain d'étude. Pourquoi avions-nous retenu Joué-lès-Tours comme terrain d'étude ? Nous étudions et nous habitons la ville de Tours. Nous aurions pu la choisir ou lui ajouter Joué-lès-Tours. Mais la ligne du tramway est longue de 15km avec 29 stations. Vouloir étudier les effets du tramway sur toute la ligne serait objet d'étude trop « vaste ». Nous avions donc pensé à circonscrire notre zone d'étude. Sur les 29 stations de la ligne, 22 sont à Tours, la ville-centre et 7 se retrouvent dans Joué-lès-Tours, la banlieue, une commune voisine pas du tout éloignée. Aussi cours de nos recherches documentaires, nous avions constaté que très peu d'auteurs ont travaillé sur la question des effets des transports en commun en occurrence le tramway dans les banlieues. Nous avions alors décidé de mener nos enquêtes à Joué-lès-Tours, un terrain d'étude proche de notre lieu d'habitation et facile d'accès.

L'aménagement de lignes de transport collectif en site propre (TCSP) est considéré de nos jours dans les grandes villes françaises selon Fritsch, «comme un instrument majeur des politiques d'aménagement, non seulement dans le domaine des transports mais plus largement dans celui du renouvellement urbain» (2007). Les opérations d'aménagement permettent donc de restructurer et de partager des espaces publics entre les différents modes

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dans la circulation. Cela entraine des actes de démolitions, de constructions et de reconstructions afin de mieux organiser le territoire. Ainsi les lignes de TCSP y sont présentées, comme l'indique Fritsch, «comme un puissant moyen de rééquilibrage des parts modales, de réaménagement de l'espace public, de valorisation des quartiers desservis, et leur réalisation sert de fil conducteur à de nombreuses opérations d'urbanisme » (2007).

Ce processus est-il observé dans les communes de premières couronnes ? Qu'en sera -t-il de Joué-lès-Tours, banlieue d'une ville intermédiaire comme Tours ?

De ce fait, notre travail s'inscrit dans une optique : en effet, ce n'est pas la ligne du tramway comme offre technique qui nous intéresse ici mais davantage comme une force ou un agent de construction et de valorisation des territoires traversés. Il ne s'agit pas de considérer l'objet tramway plus uniquement comme un système de transport mais comme une icône vecteur de modernité et d'identité pour une banlieue mais d'enrichir son analyse d'une dimension sociodémographique, économique d'une part et d'une dimension urbanistique d'autre part, c'est à dire de lier le tramway à l'étude de la dynamique qu'il impulse dans la recomposition urbaine des communes de première couronne surtout Joué-lès-Tours. A cet effet, notre recherche vise principalement à étudier les dynamiques urbaines et socioéconomiques induites par l'implantation d'une ligne de tramway à Joué-lès-Tours, cette banlieue située au Sud de Tours.

Dans ce document, nous présenterons dans un premier temps le contexte, la problématique et cadre géographique de l'étude. Nous abordons ensuite la question des mutations et transformations apportées par le tramway dans la recomposition urbaine de la commune. Enfin, dans le dernier chapitre, nous identifierons les effets du tramway sur l'immobilier avant d'évaluer ses impacts sur le commerce Jocondien.

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"Ceux qui rêvent de jour ont conscience de bien des choses qui échappent à ceux qui rêvent de nuit"   Edgar Allan Poe