Entreprises et zones d'activités du Haut Forez à l'Ouest lyonnais : état des lieux et perspectives avant la mise en service du barreau A89 Balbigny / La-Tour-de-Salvagny

4.2.2.3 L'accroissement de la compétitivité et de la concurrence

Il s'agit là d'un « effet » classique attribué à l'autoroute, car en rapprochant les territoires, en compressant l'espace-temps, elle semble favoriser logiquement la compétitivité et la concurrence économique. Dès lors, les entreprises les plus éloignées d'un axe autoroutier peuvent redouter leur évincement au profit d'entreprises plus proches. De la même façon, les entreprises situées à proximité de l'infrastructure peuvent quant à elle redouter l'appropriation de leur marché par des entreprises qui jusqu'alors, avant la mise en service de l'axe autoroutier, ne cherchaient pas à étendre leurs diffusion sur les territoires nouvellement desservis. Cette question se révèle très sensible sur l'ensemble des territoires de la zones d'étude, autant pour les entreprises qui ne bénéficieraient pas immédiatement de l'autoroute de par leur proximité, comme par exemple dans le territoire de la communauté de communes d'Amplepuis - Thizy. Les entreprises situées à l'Ouest des monts du Tararois peuvent également redouter une compétitivité accrue de la part des entreprises du lyonnais, et même de l'Est de la région Rhône Alpes, car au regard des meilleures conditions de circulation, celles-ci pourraient être tentées d'accroitre leur zone d'influence, leurs marchés dans ce secteur. Toutefois, évaluer dans quelle mesure le futur axe A89 pourrait accroitre la compétitivité et la concurrence économique semble très compliqué, voire impossible. Seule des suppositions peuvent être émises, qu'il convient de considérer en tant que telles...

4.2.2.4 Gains sur les délais de livraisons et d'approvisionnements, mais pas sur les prix de reviens et le stockage

Les gains sur les délais de livraisons et d'approvisionnements sont des conséquences logiques de la mise en service d'un axe autoroutier, d'où la notation élevée de ces propositions. En effet, le gain de temps que permet l'infrastructure induit nécessairement une amélioration quant aux délais d'acheminement à la fois des intrants, les approvisionnements, et des extrants, les livraisons.

Toutefois, l'autoroute n'est pas considérée comme favorisant les gains sur le stockage. La notation de cette proposition, entre pas et peu importante, peut être attribuée au fait que la moitié des entreprises fonctionnes en flux tendu, dès lors, l'autoroute ne favorise en rien, pour elles, des gains sur le stockage. Néanmoins, les notations ne sont guères supérieures pour les entreprises qui ne fonctionnent pas en flux tendu, car la mise en service du futur tronçon A89 ne semble pas remettre en cause leur organisation logistique, d'où un gain sur le stockage qui paraît réduit.

En ce qui concerne le gain sur les prix de revient des produits, cette notation peut s'expliquer par le fait que l'autoroute, qui est censée faire baisser d'environ 5% le coût du transport^106(*), ne suffit pas à rendre plus abordable les produits nécessaires à la production. De plus, le coût du futur axe A89, estimé à 1,4 Milliards d'euros laisse à penser qu'il convient de relativiser son impact sur le prix du transport, car emprunter cet axe pourrait s'avérer assez onéreux. Toutefois, les coûts de péage n'étant pas encore fixés, il ne s'agit là que de suppositions.

* ¹⁰⁶ BERION P., L'observatoire de l'autoroute A39 : démarche utilisée et présentation de l'état initial, p.123 à 137 in VARLET J. (dir.), Autoroutes, économie et territoires, Actes du colloque de Clermont Ferrand - Mai 1995, SATCAR/CERAMAC, 1997, 420p.