I.4 ELEMENTS D'UN FREIN Á DISQUE
Le disque de frein est un organe de friction fortement
sollicité, il doit résister à des températures de
600° C à 800° C dont les éléments sont
illustrés sur la figure .I.9 :
1. Disque 2. Plaquettes 3. Protections de disque de
frein
4. Support d'étrier 5. Colonnette 6. Etrier 7. Vis de
purge 8. Capuchon.
Fig. I.9 : Les éléments
d'un frein avant.
I.5 TYPES DES ETRIERS
On peut distinguer principalement, dans le secteur
automobile, deux types de réalisations. Les freins à
étriers coulissants ou à étriers fixes (Fig I.10). Les
premiers sont les plus répandus. Les étriers fixes sont surtout
utilisés dans le domaine des motocycles [1].
Naturellement, les étriers, comme tous les composants
non suspendus, doivent être le plus léger possible. Ils sont
habituellement coulés en alliage d'aluminium, parfois en alliage de
magnésium ou en fonte. Le porte-étrier peut être en fonte
et l'étrier en alliage léger.
Le diamètre des pistons récepteurs hydrauliques
dans les étriers est plus grand que celui des pistons actionnant les
segments des freins à tambour et la pression dans le circuit hydraulique
peut dépasser 100 bars alors que 15 bars suffisent avec des freins
à tambour.
Chapitre I Etude Bibliographique
-a- : Etrier flottant de la C6.
-b- : Etrier fixe.
Fig. I.10 : Types
d'étriers.
I.5.1 Frein à étrier coulissant
Lorsque le véhicule est en mouvement, le disque est en
rotation. Dans le cas d'un système à étrier coulissant
(Fig. I.11), pendant la phase de freinage, un circuit hydraulique
commandé par la pédale de frein actionne le piston qui presse la
première plaquette (plaquette interne) contre le disque. Lorsque
celle-ci est en contact avec le disque, l'étrier se déplace par
réaction grâce à un système de coulissage et
entraîne la seconde plaquette contre le disque. On pourra
également trouver des freins à chape coulissante au
fonctionnement quasi identique que les freins à étriers
coulissants [1] (Fig. I.12).
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Fig. I.11 : Le système
à étrier flottant. Fig. I.12 : Le système
à étrier à chape flottante.
I.5.2 Frein à étrier fixe
Dans le cas de l'étrier fixe, qui est rigidement
attaché à l'essieu et qui comporte deux
pistons opposés alimentés par un même
circuit hydraulique, les deux pistons viennent presser les deux plaquettes sur
le disque lors de la mise en pression (Fig. I.13). L'avantage de ce dispositif
par rapport à l'étrier coulissant est la moindre quantité
de liquide mise en jeu (puisque chaque piston ne parcourt qu'une
demi-distance).
Fig. I.13 : Le système
à étrier fixe.
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