PARTIE 2. LE TERRITOIRE ETUDIE ET L'ANALYSE DES
RESULTATS DE
L'ENQUETE 18
CHAPITRE 3. LA COMMUNE DE LIGUGE ET LE GRAND POITIERS
19
I. Grand Poitiers et Ligugé :
l'intercommunalité 20
II. L'intercommunalité et l'offre de transport
à Ligugé 22
CHAPITRE 4. UNIVERS D'ETUDE ET METHODOLOGIE DE
TRAITEMENT DES
DONNEES 25
I. Univers d'étude et composition de
l'échantillon 25
II. Le traitement des données de
l'enquête : moyens et outils 28
CHAPITRE 5. ANALYSE DE L'ENQUETE ET VARIABLES TRAITEES
29
I. Les équipements des ménages
29
II. Les déplacements 30
III. Les perceptions 38
CONCLUSION 42
BIBLIOGRAPHIE 43
ANNEXES 47
Annexe 1. Caractéristiques Socio-Professionnelles
(CSP) des Personnes de Référence dans chaque
ménage enquêté 48
Annexe 2. Quartier de travail des Personnes de
référence 48
3
Annexe 3. Quartier de travail des Personnes de
référence 49
Table des cartes 50
Table des tableaux 50
Table des figures 50
TABLE DES MATIERES 51
4
Liste des principaux sigles et acronymes
ADEME Agence de l'Environnement et de la
Maîtrise de l'Énergie
ARENE Agence Régionale de l'Environnement et
des Nouvelles Énergies
AOT Autorité Organisatrice des
Transports
CG Conseil Général
CR Conseil Régional
DD Développement Durable
DGF Dotation Globale de Fonctionnement
CERTU Centre d'études sur les Réseaux,
les Transports, l'Urbanisme et les constructions
publiques
CDCI Commission Départementale de la
Coopération Intercommunale
CGCT Code général des
collectivités territoriales
EPCI Établissement Public de Coopération
Intercommunal
GART Groupement des Autorités Responsables des
Transports
LAURE Loi sur l'Air et l'Utilisation Rationnelle de
l'Énergie, n° 96 - 1236 du 30 décembre
1996.
LOTI Loi d'Orientation des Transports
Intérieurs, n°82-1153 du 30 décembre 1982
PDA Plan de Déplacements
d'Administration
PDE Plan de Déplacements d'Employés (PDE
est aussi employé pour Plan de
Déplacements d'Entreprise ou
d'Établissement ou d'Étudiants)
PDU Plan de Déplacements Urbains
PLD Plan Local de Déplacements
PLU Plan Local d'Urbanisme
PMR Personnes à Mobilité
Réduite
PTU Périmètre de transport
urbain
SNDD Stratégie nationale du
développement durable
SNCF Société Nationale des Chemins de
Fer Français
SRU Loi Solidarité et Renouvellement Urbain,
n° 2000 - 1208 du 13 décembre 2000.
TAD Transport à la demande
TC Transports collectifs
TCSP Transports Commun en Site Propre
TPU Taxe Professionnelle Unique
VP Voiture Particulière
VLS Vélo en Service Libre
VT Versement (de) Transport.
5
INTRODUCTION
L'évolution croissante et complexe des
déplacements en France due, à l'extension spatiale des villes et
de leurs couronnes périurbaines ainsi qu'à la multiplication des
zones d'activités pour l'accueil des entreprises depuis plus d'un
demi-siècle, a des impacts sur la qualité de vie (consommation
d'espace et d'énergie non renouvelable, congestion du réseau
routier, pollution de l'air...), sur l'effet de serre et sur la santé.
La plupart des activités se concentrent aujourd'hui dans les centres
villes et les lieux de travail sont dissociés des lieux d'habitation des
employés. Ceci a pour effet d'accroître le recours à la
voiture particulière pour les trajets domicile-travail des
employés.
Il y a lieu de reconsidérer autrement ces
problèmes afin de préserver l'environnement et promouvoir le
développement durable des sociétés. Pour cela, des actions
plus concrètes et plus ciblées doivent être menées
à l'encontre de l'utilisation abusive de la voiture particulière
qui reste, à l'heure actuelle, la principale source d'émission de
CO2 et autres gaz polluants dans le secteur des transports. De nouveaux moyens
de gestion de la mobilité prennent ainsi forme depuis quelques
années afin de maîtriser les mobilités des employés,
réduire la pollution urbaine et améliorer le cadre de vie de la
population locale. Il s'agit des plans de déplacements urbains (PDU) qui
proposent d'améliorer les transports collectifs, de développer
les modes doux, et de maîtriser le trafic automobile et les
stationnements sur un territoire. Ils s'inscrivent dans la logique de la loi de
programmation relative à la mise en oeuvre du Grenelle de
l'environnement publiée le 3 août 20091 par le
gouvernement français et qui vise à Lutter contre le changement
climatique, préserver la biodiversité et réduire les
émissions de gaz à effet de serre (GES) dont le CO2.
En adoptant son Plan de Déplacement Urbain (PDU) en
2001 sur un périmètre de transport urbain regroupant 10
communes2 puis étendu en 2005 sur 2 autres (Béruges et
Croutelle), la Communauté d'Agglomération de Grand Poitiers s'est
engagée dans une politique volontariste visant à transformer les
modes de déplacements, notamment en réduisant la place de la
voiture individuelle au profit des transports en commun, de la marche à
pied ou du vélo.
L'intégration aujourd'hui à la
collectivité de la commune de Ligugé, et par conséquent
l'extension du PDU du grand-Poitiers posent un certain nombre
d'inquiétudes en termes d'identification réelles des pratiques de
mobilité et des besoins d'offres de transports
1 Loi n° 2009-967 du 3 août 2009
2 Biard, Buxerolles, Chasseneuil-du-Poitou,
Fontaine-le-Comte, Mignaloux-Beauvoir, Migné-Auxances, Montamisé,
Poitiers, Saint-Benoît, Vouneuil-sous-Biard.
6
alternatives à la voiture particulière. C'est
dans cette quête de dissipation de ces inquiétudes que s'inscrit
ce présent microprojet qui, partant d'une enquête
déplacements sur la commune de Ligugé, doit aboutir
à la définition claire des différentes offres et
stratégies de transport alternatives à la voiture
particulière que devra apporter la collectivité.
Deux parties structurent le contenu de ce document et se
détaillent comme suit :
? Parti1 : Le cadre conceptuel et la
méthodologie de concept de données
À travers ses chapitres 1 et 2, la partie 1
présente respectivement le cadre conceptuel et méthodologique de
ce microprojet
? Partie2 : Ligugé et le PDU du
grand-Poitiers.
Cette partie sera consacrée à l'étude des
variables concourant à l'observation des pratiques actuelles de
déplacement sur Ligugé.
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