Le transport en commun à Kara s'organise autour des
gares routières et suivant une procédure d'embarquement de
passagers communément appelée « tour de rôle
».
3.2.5.5.1- Les gares routières
Elles se retrouvent dans tous les chefs-lieux des
préfectures et dans tous les centres économiques de la
région. Les gares routières ont des lignes
régulières d'importance inégale que les conducteurs
respectent et sont destinées à satisfaire la demande en trafic
sur de courtes et longues distances. C'est dans les gares routières que
l'on rencontre tous les problèmes liés à l'exercice du
métier de conducteur et du transporteur : non respect du tour de
chargement surtout pour les véhicules qui circulent sur de courtes
distances, conflit entre les acteurs à la conquête des passagers,
tiraillement entre passagers et apprentis au sujet des tarifs.
Aujourd'hui, d'énormes problèmes sont à
signaler dans ces gares routières, fragilisant sérieusement les
transports. A Kara, deux principales gares organisent les transports en
commun.
61
3.2.5.5.1.1 - La gare routière de
Kara-Sud
Elle se localise à l'entrée de la ville sur
l'axe sud Lomé-Kara (carte n°4) à environ 800m du grand pont
de Kara. L'essentiel de l'animation dans la gare de Kara-sud est assuré
par les taxis-bus (bus et minibus), les taxis ambulants et les taxis-motos.
Toutes les lignes en direction des autres préfectures de la
région se retrouvent dans cette gare routière.
Il faut noter en ce qui concerne la gare de Kara-sud, qu'elle
constitue, avec la station d'essence TOTAL, un complexe qui a
entraîné une modification de l'espace urbain.
En effet, comme l'avait annoncé BILANTE B. dans son
mémoire, la construction du complexe de Kara-sud a provoqué une
nouvelle structuration de l'espace avec une décongestion de certaines
activités du centre-ville vers ce site et a permis une
intégration effective de celui-ci à la ville.
On assiste depuis quelques années à la
naissance de gares irrégulières, notamment au niveau de la
station d'essence SHELL du carrefour Tomdè et au niveau également
de la station TEXACO de Kara-sud. Dans ces gares non autorisées, se font
des chargements et des embarquements à destination de Sokodé,
Atakpamé, Kpalimé et Lomé. De plus, depuis l'apparition
des autocars, certains minibus y trouvent leurs comptes en rodant autour des
stations de ceux-ci au cours des heures d'embarquement pour
récupérer les passagers qui n'ont pas acheté le ticket de
voyage des autocars la veille.
3.2.5.5.1.2- La gare routière du Grand
Marché
Elle est localisée dans l'enceinte de la clôture
du Grand Marché de la ville de Kara (carte 4). Cette gare
routière connaît une plus grande animation que celle de Kara-sud
surtout les mardis et samedi qui sont les jours d'animation du grand
marché de Kara. Cette animation est assurée par les taxis
ambulants qui font des tours entre la gare et les différents cantons de
la préfecture de la Kozah.
La gare du Grand marché accueille aussi les gros
camions transporteurs des produits agricoles et manufacturés. Cette gare
routière étant incorporée au site du Grand marché,
siège des activités commerciales, une partie de la gare est
occupée par les revendeuses de fruits tels que les bananes, les oranges,
les avocats, les papayes, les bananes plantains, etc., des tubercules et
même des céréales. C'est pourquoi les conducteurs qui
desservent la ligne Nord sont souvent contraints de stationner devant la
62
gare routière, surtout les jours d'animation du
marché de la ville de Kara créant un encombrement monstrueux.
C'est à la gare routière du Grand Marché
qu'on rencontre les taxis brousse. Ils assurent la desserte des
différents cantons de la région de Kara, sur des lignes
régulières avec arrêt à la demande des passagers. La
ligne septentrionale est la plus empruntée et dessert plusieurs cantons
tels que Bohou, Yadè, Tchitchao, Pya, Tcharè, Kouméa.
Sarakawa, etc. Les destinations étant pour la plupart intra
préfectorales, et grâce à la forte mobilité de la
population locale de Kara, les activités de transport au niveau de la
gare routière du grand marché ont pris plus d'importance depuis
l'apparition des compagnies de transport. Ces taxis brousse assurent vers les
différents cantons, l'acheminement des passagers débarqués
par les cars.
Dans l'organisation des transports au niveau des gares
routières, l'un des facteurs essentiel à prendre en compte est le
système du « tour de rôle ». C'est la pratique qui
consiste à charger les véhicules selon leur ordre
d'arrivée au point d'embarquement. Ce système a pour importance
de décharger le transporteur de ses fonctions commerciales et de lui
assurer une part de la demande de passagers, à exacte proportion de la
capacité du véhicule qu'il propose. C'est également un
système qui permet au transporteur de se reposer pendant le remplissage
rapide de son véhicule et confert aux passagers un temps d'attente
relativement court. Mais cette pratique présente des
inconvénients. Il ne prend pas en compte l'état des
véhicules qui sont pour la majorité vieux. Ce qui fait fuir les
usagers au profit des cars qui assurent une régularité et un
confort des voyages. Cette pratique qui n'est régie par aucun texte
juridique est souvent violée par les conducteurs qui font des
chargements clandestins. Ce qui n'est pas le cas avec les transports en cars
où tout est bien organisé et bien administré.
Le minibus a toujours été le mode de transport
le mieux adapté à notre économie et à la
mobilité des populations. Mais face aux nouvelles
réalités, ce mode se voit de plus en plus abandonné pour
un nouveau mode de transport en commun qui est le car.
