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Chapitre 4
Figure 4.5. Vue en plan générale
Chapitre 4
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Figure 4.6 : Coupe longitudinale axiale
Chapitre 4
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Figure 4.7 : Coupe transversale du tablier
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Chapitre 4
4.4. Définition des charges et actions
appliquées à la structure 4.4.1. Charges
permanentes
Elles résultent du poids propre :
? des éléments du tablier
- dalle sous chaussée ;
- entretoises ;
- poutres ;
? des revêtements du tablier :
- couche d'étanchéité (à
base d'asphalte) ;
- couche de roulement (béton bitumineux) ;
? des autres équipements portés par le tablier
:
- trottoir ;
- dispositifs de retenue.
Les poids propres des éléments du tablier sont
pris en compte directement lors de la modélisation dans le logiciel
Autodesk Robot SAP.
Les valeurs des autres charges permanentes peuvent être
estimées comme suit :
Equipements
|
ép(cm)
|
g
|
|
Étanchéité
|
2
|
0.44
|
KN/m2
|
Couche de roulement
|
10
|
2.5
|
|
31
|
7.75
|
|
-
|
0.5
|
KN/m
|
|
Tableau 4.1 : Charges permanentes
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Chapitre 4
4.4.2. Charges d'exploitations
4.4.2.1. Charges sur les trottoirs
D'après le fascicule 61 titre II du Cahier des
Prescriptions Communes (CPC), une charge uniforme de 1.5
kN/m2 est supportée par chaque trottoir du pont.
4.4.2.2. Charges de chaussée
Elles sont directement liées aux charges
routières ; Le Fascicule 61 Titre II du Cahier des Prescriptions
Communes (CPC) définit deux « systèmes », distincts et
indépendants, de charges routières à caractère
normal : le système A et le système
B.
Nos justifications, après comparaison, ne
feront état que du système dont les effets sont les plus
importants.
Le pont à construire sur le tronçon 1 : «
frontière TOGO-TCHETTI SAVALOU » au PK 23+200, possède une
largeur roulable LR = 7.00 m ;
La chaussée étant encadrée par deux
bordures, la largeur chargeable (Lc) se retrouve confondue avec la
largeur roulable. Nous avons alors :
Lc = LR = 7.00 m
On distingue trois classes de ponts, en fonction de leur largeur
roulable :
Classe
|
Largeur roulable
|
I
II
III
|
= 7 m
5.50 m < LR < 7 m
= 5.50 m
|
|
Tableau 4.2 : Classe de pont en fonction de la largeur
roulable
Il apparait alors, au vu de la classification
précédente, que le pont, objet de notre étude, est de
1ère classe.
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Chapitre 4
4.4.2.3. Système A
Le système A se compose d'une charge
uniformément répartie dont l'intensité dépend de la
longueur chargée suivant la loi :
(L)
L étant la longueur chargée, exprimé en
m.
Nous disposerons les charges entre zéros de
ligne d'influence de façon à obtenir le maximum de l'effet
recherché et on l'appliquera, moyennant certains coefficients
pondérateurs, sur toute la partie de la largeur chargeable de chaque
travée.
Tout d'abord, la densité A(L) est
multipliée par un coefficient a1, assimilable à
un coefficient de dégressivité transversale,
donné dans le tableau ci-dessous :
Classe
|
Nombre de voies chargées
|
du pont
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
I
|
1
|
1
|
0.9
|
0.75
|
0.75
|
II
|
2
|
0.9
|
-
|
-
|
-
|
III
|
0.9
|
0.8
|
|
|
|
|
Tableau 4.3 : Coefficient de dégressivité
transversale de la charge A(L)
La densité de charge effective q(L) peut être mise
sous la forme :
q(L) = Sup( a1A(L) ; ( 4 -- 0.002L)}
KN/m2
La charge de calcul est :
Q = Y * * q (L) KN/m
Avec : a2=v0/v, v étant la largeur d'une
voie
v0=3.50 m pour les ponts de 1ère
classe
v0=3.00 m pour les ponts de 2ème
classe
v0=2.75 m pour les ponts de Sème
classe
| 
