Chapitre 4
Figure 4.50 : Moment fléchissant myy dû
aux convois de charges Bc (Travée 3)
Figure 4.51 : Moment fléchissant myy dû
aux groupes d'essieux-tandems (Travée 2)
Figure 4.52 : Moment fléchissant myy dû
aux groupes d'essieux-tandems (Travée 2)
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L'observation des diagrammes du moment fléchissant
permet de déduire que le système de charges défini par
deux files de convois de camions Bc est prépondérant sur les
autres systèmes. En outre, pour un même système de charge,
les moments sont plus importants dans la 3e travée que la
2e travée.
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Chapitre 4
Pour nos justifications, nous utiliserons la composante du cas
de charge qui engendre les moments les plus importants dans la 3e
travée.
Les résultats obtenus pour cette travée seront
automatiquement adoptés pour les autres travées.
4.12.2. Barres
Les résultats les plus importants, étant obtenus
dans la 3e travée et relative aux systèmes de charges
composés de deux files de camions Bc, nos analyses se concentreront sur
les effets de ce système de charge sur les barres de structures
disposées dans cette travée.
En outre, la symétrie du système de structure
nous permet de nous limiter aux poutres situées d'un même
côté du plan de symétrie du tablier et à l'une des
entretoises de la travée.
4.12.2.1. Analyse détaillée des barres ?
Poutre de rive gauche
Figure 4.53 : Moment fléchissant maximum dans la poutre de
rive gauche (Travée 3)
? Poutre intermédiaire gauche
Figure 4.54 : Moment fléchissant maximum dans la poutre
intermédiaire gauche
(Travée 3)
? Entretoise d'about
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