3.4.3 Variation des couts de rupture
Une dernière vague d'expérience, cette fois
nous allons varier le cout de rupture appliqué aux deux configurations
proposé model avec échange et model sans échange, les
résultats obtenue sont donnée dans le tableau 3.15et
représentés par la figure 3.8
|
Variation de coût de rupture avec
fourgon
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cout de Rupture
|
50
|
100
|
150
|
200
|
250
|
profit total
|
1980000
|
1944800
|
1928450
|
1926750
|
1925100
|
cout de Rupture
|
300
|
350
|
400
|
450
|
500
|
profit total
|
1925100
|
1925100
|
1925100
|
1925100
|
1925100
|
cout de Rupture
|
550
|
600
|
650
|
700
|
750
|
profit total
|
1925100
|
1925100
|
1925100
|
1925100
|
1925100
|
cout de Rupture
|
800
|
850
|
900
|
950
|
1000
|
profit total
1925100
|
|
1925100
|
1925100
|
1925100
|
1925100
|
|
Chapitre 03 : Evaluation de réseau de transport
|
Variation de coût de rupture sans
fourgon
|
cout de Rupture
|
50
|
100
|
150
|
200
|
250
|
profit total
|
1980000
|
1944800
|
1926600
|
1923150
|
1922500
|
cout de Rupture
|
300
|
350
|
400
|
450
|
500
|
profit total
|
1921850
|
1921200
|
1920550
|
1919900
|
1919250
|
cout de Rupture
|
550
|
600
|
650
|
700
|
750
|
profit total
|
1919200
|
1919200
|
1919200
|
1919200
|
1919200
|
cout de Rupture
|
800
|
850
|
900
|
950
|
1000
|
profit total
|
1919200
|
1919200
|
1919200
|
1919200
|
1919200
|
|
Tableau 3.15: l'influence de la variation du cout de rupture
dans les deux configurations (avec et sans fourgons) sur le profit.
|
1990000 1980000 1970000 1960000 1950000 1940000 1930000 1920000
1910000 1900000 1890000 1880000
|
|
|
|
la fonction objectif
|
|
F.Ob avec FRG F.Ob sans FRG
|
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50 150 250 350 450 550 650 750 850 950 les coûts
de rupture
Figure 3.8 : la fonction objectif avec et sans fourgon
après le changement de cout rupture
D'après la figure 3.8 nous constatons que la fonction
profit décroît lorsque le cout de rupture augmente pour les deux
configurations. Pour un modèle avec échange le profit est
nettement meilleur que celui pour un modèle sans échange.
À partir de la valeur de 500 le profit est plus au moins stable ce qui
explique le parallélisme des deux courbes.
Le tableau 3.16 résume les quantités de rupture
dans les deux configurations selon le changement de cout de rupture et
présenté par la figure 3.9.
Chapitre 03 : Evaluation de réseau de transport
Quantité de rupture (avec fourgon)
Quantité de rupture (sans fourgon)
Coût de
rupture
|
50
|
100
|
150
|
200
|
250
|
300
|
350
|
400
|
450
|
500
|
550
|
600
|
650
|
700
|
750
|
800
|
850
|
900
|
950
|
1000
|
QR2 E1
|
13
|
13
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
QR2 E2
|
338
|
38
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
QR2 E3
|
563
|
563
|
34
|
34
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
914
|
614
|
34
|
34
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
QR2 E1 (SF)
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
QR2 E2 (SF)
|
338
|
38
|
38
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
QR2 E3 (SF)
|
563
|
563
|
63
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
914
|
614
|
114
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
Tableau 3.16 : les quantités de rupture après la
variation de coût de rupture dans les deux configurations.
Chapitre 03 : Evaluation de réseau de transport
la quantité de ruptur
1000
400
800
600
200
0
50 100 150 200 250 300 350 400
450 500 550 600 650 700 750
le coût de rupture
800
850
900
qte avec fourgon qte sans fourgon
950
1000
Figure 3.9 :l'influence de la variation du cout de rupture sur
la quantité de rupture avec et sans
fourgon
Nous remarquons que l'augmentation du cout de rupture
influence sur la quantité approvisionnée dans le système
pour les deux configurations proposées. On remarque que la
quantité de rupture diminue avec l'augmentation du coût de
rupture, et cela est dû au fait que chaque centre préfère
avoir des stocks qu'être en rupture.
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