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Tramway et recomposition urbaine dans une commune de première couronne. L’exemple de Joué-lès-Tours.


par Habib ADEBO
Université de Tours  - Master 1 Géographie mention Sociétés, Villes et Territoires  2018
  

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B. Etat de lieux du parc du logement

La commune de Joué-lès-Tours compte 18317 logements selon le dernier recensement de la population. Les résidences principales constituent la plus grande part du parc immobilier de la localité avec 93,3 %. 53,8 % des ménages sont propriétaires de leur résidence principale. Les résidences secondaires y compris les occasionnels, quant à elles représentent 0,6 %. La part des logements vacants est 6,1 %.

Le tableau suivant présente le parc de logement de la commune.

Tableau 1 : Etat des lieux du parc de logement à Joué-lès-Tours

Part des résidences principales en 2014, en %

93,3

Part des résidences secondaires (y compris les logements occasionnels) en 2014, en %

0,6

Part des logements vacants en 2014, en %

6,1

Part des ménages propriétaires de leur résidence principale en 2014, en %

53,8

Nombre total de logements en 2014

18 317

Source : Insee, RP2014 exploitation principale en géographie au 01/01/2016

C. Les liens entre le tramway et le prix de l'immobilier

Au cours de nos enquêtes, nous avions cherché à savoir les facteurs qui interviennent dans la formation des prix des biens immobiliers. Monsieur Éric Perez déclarait :

« Effectivement, il y'en a beaucoup. Cela va dépendre des prestations du bien, de la grandeur du bien, de sa situation géographique, la proximité d'un transport en commun». Madame Rutkowski Aurélie de l'agence Century 21 Grand Sud pense à :

« La qualité de l'environnement, l'attractivité et l'accessibilité du quartier, tout ce qui est commerces, transport en commun, la proximité des écoles, la proximité des transports en commun, l'état général du bien »

Au regard des deux déclarations, la proximité des transports en commun fait partie intégrante et déterminante dans l'achat et la location d'un bien immobilier. Ainsi donc, les différents acquéreurs fixent dans leurs critères de recherche cet élément clé qui est la proximité des

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transports en commun. Ce critère devient une opportunité pour les agences immobilières qui voient les demandes s'accroitre. Comme le témoignent les propos de Monsieur Perez :

« Aujourd'hui, on a une grosse demande par rapport à la proximité du tramway » nous Madame Rutkowski affirmait que :

« Les acquéreurs veulent être proches du tramway parce que aujourd'hui, ils ont des activités professionnelles sur Tours et veulent se déplacer en transport en commun ».

Donc, l'accessibilité des logements et leur situation géographique par rapport à une ligne de transport en commun, constituent des éléments majeurs que recherchent les acquéreurs et selon les propos de madame Rutkowski :

« Peut- être un atout pour des gens qui travaillent à Tours centre, dont les enfants grandissent. Le tramway apporte de l'indépendance aux enfants parce qu'ils peuvent se déplacer assez librement sans que les parents les accompagnent en voiture à gauche et à droite ».

Aussi pour Monsieur Perez, trouver un bien qui n'est pas trop loin d'une ligne de tramway, serait une occasion pour des gens qui ont deux voitures et qui travaillent à Tours centre, d'abandonner une voiture.

Par ailleurs, les transports en commun en l'occurrence le tramway permet de relier plusieurs quartiers et le centre-ville. Mais aussi de relier la ville-centre à la périphérie. Il permet de désenclaver les quartiers. L'accessibilité des quartiers constitue un élément majeur qui profite au secteur de l'immobilier. Selon Fritsch, les prix du foncier et de l'immobilier constituent en effet, un élément majeur d'organisation de l'espace urbain, et leur évolution fait partie du bilan socio-économique des projets(2007). Parce qu'elles sont étroitement liées aux coûts de transport et à l'accessibilité (Quinet, 1998) les lignes de TCSP sont, comme toute infrastructure de transport radiale en particulier censées contribuer à les modifier.

En effet, le simple fait que le logement est accessible en transport collectif comme le tramway devient un élément de spéculation qui pourra déterminer à la hausse le prix par rapport à un autre logement du même standing, non accessible par tramway. Selon Granelle (1998) cité par Stambouli (2005), « les études empiriques ont montré une corrélation positive

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entre l'accessibilité au centre-ville et la valeur des terrains à bâtir ». En effet, dans de nombreuses villes françaises ayant adopté le tramway, l'arrivée d'un type de ce transport en commun, « fait bondir les prix de l'immobilier comme ce fut le cas à Nantes» Fritsch (2007), où on peut considérer que l'aménagement des lignes du tramway a bien un effet sur les prix de l'immobilier. Aussi selon Volle et Bernie-Boissard, dans les zones urbanisées comme à Montpellier, où on a assisté à une revalorisation du prix du foncier et de l'immobilier et pour des biens semblables, le tracé de la ligne 1, se signale par des prix de l'immobilier supérieurs à ceux des zones les plus éloignées ou mal desservies par les transports en commun (2008).

D'après Stambouli, à Grenoble cette corrélation s'est vérifiée le long de la bande des 400m, de part et d'autre de la ligne entre 1987 et 1990. Il en déduit que cette hausse des prix des terrains, a contribué évidement à une hausse des prix des logements (2005). Ce fut le cas aussi, « à Strasbourg où les loyers des petits logements ont connu une plus forte hausse des prix en 1995 dans la zone bien desservie par le réseau de transports collectifs, suite à la mise en place du tramway » Stambouli (2005).

Ainsi à travers ces différents exemples, on peut certainement affirmer que l'arrivée du tramway fait grimper le prix de l'immobilier dans les zones qu'il dessert de façon systématique. Ces différents effets recensés dans ces grandes agglomérations sur l'immobilier ont- ils été observés à Joué- lès-Tours, commune de banlieue ?

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"Aux âmes bien nées, la valeur n'attend point le nombre des années"   Corneille