II.1.3.1.2 Les sous-ensembles de la motorisation
Les sous-ensembles de la motorisation peuvent être
identifiés en système ci-après :
? Le système de carburation (Pour moteur à essence)
;
? Le système d'allumage ;
? Le système d'injection du gasoil (Pour moteur diesel)
;
? Le système de charge ;
? Le système de démarrage.
II.1.3.2 La Transmission
Ce système permet d'acheminer ou non l'énergie
motrice du moteur jusqu'aux roues motrices et d'adapter cette énergie
selon les efforts résistants rencontrés par le véhicule
énergie (démarrage, accélération, côte,
descente, etc.).
Principe de fonctionnement.
1. Le système de transmission reçoit
l'énergie mécanique du moteur M par le volant moteur.
2. Il la transmet aux roues motrices.
3. Le conducteur peut agir sur la pédale d'embrayage
pour accoupler ou désaccoupler la transmission.
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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin
Minier de transport
4. Le conducteur agit également sur le levier de
multiplication dans la boite de vitesse pour la variation de vitesse.
II.1.3.3. Le freinage
Le système permet de ralentir ou d'arrêter le
véhicule en diminuant ou en annulant, par frottement (énergie
thermique) l'énergie cinétique requise par le véhicule.
Principe de fonctionnement
1. Le véhicule possède une énergie
cinétique
2. Le conducteur agit sur la pédale de freins.
3. Le système de commande reçoit de
l'énergie sous diverses formes (assistance) mécaniques,
hydrauliques, pneumatiques, électriques afin d'amplifier l'effort du
conducteur.
4. Chaque élément de frein transforme cette
énergie en chaleur (énergie thermique) par frottement.
II.1.3.4. La suspension
Elle permet de conserver le confort des passagers en absorbant
une partie de l'énergie cinétique, acquise par les roues lors des
chocs dues à la route, maintient également les pneumatiques en
contact avec le sol.
Principe de fonctionnement
1. le poids du véhicule crée une force verticale
de haut en bas qui s'appuie sur un ressort.
2. Le pneumatique réalise le contact.
3. Le profil irrégulier de la route communique à
la roue un mouvement oscillatoire. Les chocs reçus par la roue lui
communiquent une énergie cinétique (MV2 /2).
4. L'énergie cinétique reçue par la
caisse est diminuée, transformée en chaleur par torsion ou
flexion du ressort et frottement de l'amortisseur.
L'adhérence des pneumatiques sont assurés par
l'action vers le bas des ressorts.
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