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Conclusion
A travers ce chapitre nous avons traité successivement
les concepts de mobilité et celui de l'accessibilité. Il ressort
que la mobilité est fondamentale pour comprendre l'accessibilité.
On a vu en effet le lien étroit entre les deux concepts. C'est dire
qu'une étude sur l'accessibilité urbaine ne peut se faire sans
traiter de la mobilité sur toutes ses formes, notamment sa dimension
urbaine. Parler de l'accessibilité c'est poser donc la question de
mobilité puisque l'on ne peut accéder au milieu urbain qu'en se
déplaçant. Ainsi dans le chapitre suivant nous verrons comment
est- ce que les sahéliens accèdent au milieu urbain : en d'autres
termes l'état de leur mobilité.
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Chapitre 2
Accessibilité urbaine dans les villes
sahéliennes.
S
e déplacer en ville, pour son travail, pour ses
études, pour se soigner, etc. est un besoin primordial mais de plus en
plus difficile à satisfaire dans les pays en développement. En
effet, comme le constate Amakoe ADOLEHOUME (SIRTASS, 1996) « les
métropoles africaines offrent à des rares exceptions le
même spectacle : de longues files d'attentes aux heures de pointes, des
bus bondés, une circulation urbaine au bord de l'asphyxie une
qualité de service en décrépitude ». Les villes
sahéliennes où les populations font parties des populations les
plus démunies ne s'en démarquent point. L'accessibilité
urbaine est particulièrement difficile pour les citadins
sahéliens. Dans ce chapitre nous traitons justement des problèmes
de mobilité et d'accessibilité dans les villes
sahéliennes. Pour cela, nous parlerons d'abord du sahel africain
notamment ses spécificités géographiques, politiques et
économiques. Ensuite nous aborderons la question de ville et transport
au Sahel, entre autre l'urbanisation, la croissance et le problème de
transport, et l'organisation et la gestion des transports urbains. Puis nous
traiterons de la question de mobilité et usage des modes, où nous
parlerons particulièrement du niveau de mobilité et des
différents modes de transport utilisés par les sahéliens
pour leurs déplacements quotidiens, après avoir bien sûr
analyser l'offre de transport au sahel.
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2.1. Le Sahel africain
Nous allons parler dans cette partie des
spécificités géographiques, économiques et
politiques des pays sahélien, afin de mieux comprendre le
problème de mobilité et de l'accessibilité urbaine dans
les villes sahéliennes.
2.1.1. Spécificités géographiques
Le Sahel est la région d'Afrique qui constitue la
transition entre la partie aride du Sahara au nord, et les régions
tropicales plus humides au sud. La ceinture du Sahel s'étend de
l'Atlantique à l'océan Indien.
Carte 2.1 : la ceinture sahélienne
Source : H.G Mensching Desertifikation Darmstadt, 1990
La ceinture sahélienne couvre une partie plus ou moins
importante des pays suivants : l'Algérie, le Burkina Faso, l'Ethiopie le
Niger, le Nigeria, le Mali la Mauritanie, le Sénégal, le Soudan
et le Tchad. Pour cette étude nous allons restreindre la
définition du sahel au quatre pays de l'Afrique de l'ouest à
savoir : le Burkina Faso, le Mali, le Niger et le Sénégal.
Carte 2.2 : les pays retenus pour l'étude
Mali
Soudan
Tchad
Algérie Libye
Nigeria
Mauritanie
Burkina Faso
Source : à partir de H.G Mensching Desertifikation
Darmstadt, 1990
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Sur le plan climatique, le Sahel peut être défini
comme la zone comprise entre les domaines saharien et soudanien où se
produit une alternation marquée entre une courte saison humide estivale
et une longue saison sèche hivernale (8 à 10 mois), elle
même subdivisée en une saison sèche et froide suivi d'une
saison sèche et chaude qui se termine lorsque les pluies commencent
(T. MONOD, 1986)
La végétation sahélienne est une savane
d'herbes et d'arbustes disposés en touffes discontinues, où
dominent les plantes comme l'acacia et le gommier Terre de transhumance, le
sahel est une région pastorale par excellence avec des grands troupeaux.
Enfin, le sahel est une région en proie à la sécheresse et
à une désertification croissante.
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