1.1.2. Les différents types de mobilité
On peut dresser deux typologies de mobilité : en
fonction de l'échelle (spatiale ou temporelle), ou de part le type de
déplacement (motorisée ou non motorisée). La connaissance
des différents types de mobilité est importante dans les
études de l'accessibilité urbaine. Elle permettra entre autre de
connaître et de comprendre les pratiques de déplacement surtout en
milieu urbain.
1.1.2.1. Mobilité en fonction de
l'échelle
Comme nous l'avons introduit, en fonction de l'échelle
on peut distinguer deux types de mobilité : spatiale et temporelle.
Pour l'échelle spatiale, MERLIN (1991) distingue quatre
types de mobilités :
· l'échelle intercontinentale ;
· l'échelle interrégionale ;
· l'échelle régionale ;
· l'échelle locale, qui concerne
l'agglomération urbaine.
Dans cette étude, seule l'échelle locale nous
intéressent vraiment ; car il s'agit des déplacements en
agglomération, donc s'effectuant en milieu urbain.
Pour ce qui est de l'échelle temporelle il fait le
classement suivant :
·
12
Mobilité occasionnelle : elle n'obéit à
aucune périodicité et correspond à des motifs divers et
variés : loisirs, professionnels, achats, visites des parents, ou
d'amis, etc.
· Mobilité hebdomadaire : elle se
répète chaque semaine. Il s'agit des travailleurs amenés
à exercer leur activité trop loin de leur domicile pour y revenir
chaque soir, d'élèves ou d'étudiant soumis à
l'internat ou dont le lieu d'études est éloigné de la
résidence familiale, des déplacements de loisirs vers les centres
de loisirs, de sport et de repos.
· La mobilité quotidienne : qui correspond au
déplacement du domicile au lieu de travail ou d'étude, les achats
des produits d'usage quotidiens (composante obligée), les
déplacements de loisir, d'achats, de visites, d'affaires (composante
volontaire) ;
· Mobilité résidentielle : il s'agit de
changement de résidence qui peut impliquer également un
changement de milieu de vie ou non ;
· Mobilité saisonnière : qui se
répète chaque année
Vincent KAUFMANN (1999), lui parle de mobilité
spatiale mais en distingue quatre types de mobilité : mobilité
cyclique ou linéaire et mobilité à l'intérieur ou
à l'extérieur d'un bassin de vie. Son raisonnement bien que
spatial nous permet de faire le lien avec l'échelle urbaine, puisque les
mouvements qui se font à l'intérieur du bassin de vie peuvent
être assimilés aux mouvements s'effectuant en milieu urbain.
Tableau 1.1 : système de mobilité spatial
|
Mouvement interne
bassin de vie
|
à
|
un
|
Mouvement vers l'extérieur d'un bassin de vie
|
Mouvement cyclique
|
Mobilité quotidienne
|
|
|
Voyage
|
Mouvement linéaire
|
Mobilité résidentielle
|
|
|
Migration
|
|
Source : KAUFMAN (1999)
Le mouvement cyclique selon Kaufmann est un
déplacement avec intention de retour à court terme (aller-retour)
; si le retour à court terme n'est pas envisagé, le
déplacement alors est linéaire (origine-destination).
L'observation de ces deux définitions faites par
MERLIN et KAUFFMAN nous permet de faire le constat suivant : que la
mobilité ne sort pas du contexte spatio-temporel. En effet comme le
soutien H. YESGUER (2009), la mobilité est à la fois spatiale et
temporelle. Tout déplacement appartient en même temps aux deux
échelles. On ne peut pas envisager
13
d'étudier un déplacement sans se
référer à l'espace et au temps. De ce fait, nous pouvons
faire la distinction suivante :
· Echelle temporelle : qui est non seulement celui de la
mobilité régulière qui se répète de
façon constante ; c'est le cas des mouvements cycliques selon la
distinction de KAUFMAN, et c'est ce que MERLIN appelle mobilité
quotidienne, hebdomadaire ou saisonnière ; mais aussi celui de la
mobilité occasionnelle qui correspond au mouvement cyclique ou
linéaire n'obéissant à aucune
périodicité.
· Echelle spatiale : nous allons nous concentrer
seulement sur l'urbain qui est notre cas d'étude. On peut alors
distinguer deux cas :
> Mobilité locale ou urbaine selon MERLIN, et
mobilité à l'intérieur d'un bassin de vie selon KAUFMAN
;
> Mobilité non urbaine ou externe à notre
bassin de vie.
| 
