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Accessibilité urbaine dans les villes du sahel. Cas de la mobilité urbaine de la ville de Niamey.

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par Ali M.IDI
E.N.A.T.T - Maîtrise 2010
  

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1.1.4. Les déterminants de la mobilité

Plusieurs facteurs influencent la demande de transport : 1.1.4.1. La démographie

Le mode de peuplement de la population et son évolution exercent une influence importante sur la mobilité. Plus il y a d'individus, plus il y'a besoin de déplacement. La forte demande de déplacement de la population est souvent considérée comme un dynamisme économique, parce qu'elle se traduit par un niveau de mobilité motorisé élevé, caractéristique des pays développés.

Les régions urbaines en sont l'exemple type de l'accroissement rapide de la population, exerçant du coup une pression importante sur les infrastructures sociales. Le système des transports n'échappe pas à cette forte demande de la population urbaine qui à besoin de se déplacer pour subvenir à ses besoins quotidiens. M. FRYBOURG (1974) disait que « la circulation est un signe de santé », Santé non seulement physique mais aussi économique puisque « l'accroissement de la mobilité des citadins est aussi un signe de progrès » et de développement.

1.1.4.2. L'activité économique

La croissance économique augmente la demande de transport. Mais notons également que l'accroissement de la demande de transport est souvent considéré comme facteur de développement économique. Le constat qui se dégage est que dans un pays plus le niveau de revenu élevé, plus on se dirige vers des modes de transport motorisés et individuel. C'est pourquoi les pays développés ont un taux de motorisation important alors que dans les pays du sud et particulièrement les pays du sahel, le taux de motorisation étant faible, possédé un véhicule et parfois même une moto est un privilège, un luxe !

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1.1.4.3. L'urbanisation et la densité de la population

Les concentrations urbaines sont de plus en plus importantes non seulement dans les pays industrialisés mais aussi dans les pays en développement. Deux modèles d'urbanisation se sont développés dans les pays industrialisés : la ville dense, qui favorise l'utilisation des modes de transport non motorisés et les transports en communs comme Europe ou au Japon. La ville étalée est le second type de planification d'urbanisation. On la retrouve aux Etats Unis ou encore en Australie. L'essentiel de déplacement dans ces villes s'effectuent en voiture. Dans les pays en développement, la motorisation est un phénomène urbain, d'où les problèmes de congestion des mégalopoles. Dans les périphéries des villes et les zones périurbaines, la faible densité à la fois des habitants et de l'habitat ne permet pas la desserte par les transports publics. Ce qui oblige les individus à se déplacer en voiture et surtout à pied dans les pays africains.

Mais en plus de ces trois facteurs déterminants, des enquêtes sur la mobilité montrent l'influence d'autres facteurs MERLIN (1991) :

· Le lieu de résidence : mobilité plus élevée dans les quartiers périphériques des agglomérations éloignés, des lieux de travail, de commerce, des services, des loisirs,.....

· Le sexe : les hommes se déplacent le plus en utilisant un moyen de transport que les femmes, qui compensent par une mobilité à pied (donc de proximité) supérieure ;

· L'âge : les adultes jeunes (16 à 45ans) sont les plus mobiles ;

· La taille du ménage : elle est plus faible dans les petits ménages (personnes isolées souvent âgées) et chez les familles nombreuses que dans les ménages de trois ou quatre personnes.

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