Accessibilité urbaine dans les villes du sahel. Cas de la mobilité urbaine de la ville de Niamey.

1.2. Ville et mobilité

1.2.1. Fonctionnalité urbaine

Du point de vu de la dynamique économique, la ville est synonyme de proximité ; des contacts et des activités variés font de lui un centre polyvalent. La ville rempli également une fonction sociale. L'établissement d'un nombre important de services accroit fortement son attraction. La fonction d'habitat reste bien évidemment essentielle. La ville possède aussi

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une dimension culturelle importante. De plus la ville remplie d'importantes fonctions politiques, et offre un choix en bien de consommation.

A la mobilité de voyageur s'ajoute celles de marchandises qui s'accroit en volume au fur et à mesure du développement des diverses activités économiques. Ces deux formes de mobilité transforment la problématique de l'accessibilité en une priorité de politique de gestion urbaine. En effet dans la mesure où la ville se profile comme centre politique, économique, financier et culturel, un centre de service et d'enseignement, son attractivité dévient alors évidente. La force d'attractivité de la ville résulte justement de l'aspect qualitatif et quantitatif de ces équipements. Plus le niveau d'équipement est élevé, plus la ville est attractive et plus la mobilité vers ces lieux est importante. C'est dire que la mobilité est le niveau d'équipement sont liés étroitement. Cela nous amène à la dimension urbaine de la mobilité.

1.2.2. La dimension urbaine de la mobilité

Le problème de la mobilité s'observe particulièrement en milieu urbain, du fait de la complexité de la ville. De ce fait, le concept de mobilité urbaine pose le problème de la dimension urbaine du transport. En effet, puisque la ville est complexe la mobilité dans la ville l'est aussi, puisque la ville est transversale, la mobilité l'est aussi également⁶. La réflexion sur la mobilité doit donc être intimement liée à la réflexion sur la ville. Il y'a lieu de préciser que les transports font la ville aussi bien spatialement, que socialement, que les transports occupent un temps important de l'activité des individus et que les transports ont une influence certaine sur l'environnement urbain.

Les déplacements dans la ville s'effectuent entre les zones d'habitas et les lieux des activités et pour la marchandise entre les zones de production, de transformation et les zones de commercialisation et de consommation. Ces déplacements correspondent aux modes d'occupation du sol par la population urbaine. Si dans le temps, les villes sont basées sur le monocentrisme, de nos jours, on assiste à des villes à noyaux multiples qui se fusionnent pour donner des zones urbaines. Les faubourgs urbains et les communes rurales qui en résultent posent des problèmes de mobilité surtout dans les pays en voie de développement. Dans ces pays le problème des transports pour les quartiers périphériques peut être assimilé à

e CAPAS sciences &industrie, www.j46pays.renault-trucks.com/mobilite urbaine 2004569 0.html

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celui de L'enclavement des campagnes ou des zones rurales. Puisque l'enclavement des régions rurales est certainement dû aux manques d'opportunités de ces zones et bien évidemment, ajouté à une absence de politique efficace, d'aménagement du territoire. En milieu urbain, les disparités entre le centre et la périphérie tiennent du fait de la centralisation des services et des activités dans le centre. Cela a pour effet l'isolement des quartiers périphériques. C'est ainsi qu'on assiste parfois à l'absence même des services et des équipements de bases tels que l'éducation et la santé ; obligeant du coup les habitants à se déplacer parfois sur des très longues distances pour pouvoir s'offrir le moindre service.

Il est incontestable que les infrastructures de transport ont une influence importante sur la morphologie des villes, des régions urbaines et des zones urbaines. Mais les équipements de transport subissent à leurs tours l'influence du développement à l'intérieur des zones urbaines, cherchant ainsi à desservir en premier lieu les zones urbaines les plus développées. Ces interactions permanentes entre le développement urbain et les infrastructures de transport ont comme conséquence le problème des transports et de la mobilité en milieu urbain.