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II.4. CARACTERISTIQUE GEOMETRIQUE DE L'AILE
On désigne par profil d'aile la section de l'aile par
un plan P parallèle au plan de symétrie de l'avion.
Figure 2.2 : Profil
d'aile
Dans un profil :
- Le point le plus avant s'appelle bord
d'attaque (A),
- Le point le plus arrière s'appelle
bord de fuite (F),
- La courbure supérieure (AEF)
s'appelle l'extrados,
- La courbure inférieure (AIF) s'appelle
l'intrados.
Pour une aile, l'ensemble des points A lorsqu'on déplace
le plan P
précèdent parallèlement à
lui-même donne le bord d'attaque de l'aile.
Figure 2.3 : bord
d'attaque de l'aile
31fr.wikipedia.org.
Profil aérodynamique
Aérodynamique LADJEDEL Omar, Aérodynamique et
mécanique du vol
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II.4.1. Références d'un profil
V = vitesse relative, opposée à la vitesse de
déplacement.
Figure 2.4 : Reference d'un
profil
Corde de profil : c'est la droite AF, sa
longueur L encore appelée profondeur de l'aile
Ligne moyenne : lieu des points milieu (M)
des segments El perpendiculaires en chaque point de la corde AF. Cette ligne
est l'ossature. Si le profil est symétrique la ligne moyenne et la corde
de profil sont évidemment confondues.
Figure 2.5 : Représentation de
différents angles et vitesses du profil d'aile
Angle d'incidence : c'est l'angle
formé par la corde de profil et la vectrice vitesse relative. Sur le
profil ci-dessus, ?? > 0.
Angle d'attaque : l'écoulement
général de l'air sur l'aile, donc sur le profil,
peut générer une vitesse, dite induite,
qui en se composant avec la vitesse relative (opposée à
celle du déplacement) donne ce que l'on
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fr.wikipedia.org. Profil
aérodynamique, Aérodynamique LADJEDEL Omar
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appelle le vent relatif (ou vitesse effective de
l'écoulement), attaquant le profil sous un angle a' différent de
l'angle d'incidence a :
Sauf cas particuliers, en mécanique du vol, on ne
considère que l'angle d'incidencea. La notion d'angle d'attaque est
intéressante dans l'étude de la traînée induite.
Angle de portance nulle : c'est l'angle
d'incidence correspondant à une portance nulle du profil
(a0).
- Pour un profil biconvexe symétrique, a0=
0;
- Pour un profil biconvexe dissymétrique (voir
schéma) il est généralement négatif et de l'ordre
de - 1°.
Angle de calage : c'est l'angle formé
par la corde du profil de référence et l'axe longitudinal de
l'avion. Sa valeur est généralement de l'ordre de 1 à
2°.
Figure 2.6 : Angle de calage d'un
avion
Il peut être variable tout le long de l'aile si l'aile
est vrillée (à la construction). D correspond à
l'incidence de croisière ; ce qui permet au fuselage d'être
parallèle au vent relatif dans cette phase de vol (traînée
moindre).
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