Etude expérimentale et simulation du comportement de profil d'aile NACA 24012

II.4.2. Caractéristiques géométriques d'un profil

Epaisseur maximale : c'est le segment El (perpendiculaire à AF) maximal. On la désigne par la lettre h, son abscisse est comptée en

% de la corde(100 ?? ??).

33 fr.wikipedia.org. Profil aérodynamique Aérodynamique LADJEDEL Omar

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Epaisseur relative :

Figure 2.7 : l'épaisseur relative

C'est le rapport de l'épaisseur maximale à la corde de profil : ??%=100^h l. Ce rapport,

repéré e, est compté en % de la corde, il permet de classer les profils

· Si e < 6 % le profil est dit mince

· Si 6 % < e < 12 % le profil est dit semi épais

· Si e > 12 % le profil est dit épais

· Flèche maximale : c'est la distance maximale entre la ligne moyenne et la corde de profil. On la désigne par la lettre f.

· Courbure relative : c'est le rapport de la flèche maximale à la corde de profil, exprimé en pourcentage ; est désigné par la lettre c.

c%=100^?? (2.1)

l

II.4.2.1. Différentes formes de profil

A) Profil biconvexe symétrique : l'intrados et l'extrados convexes sont

symétriques par rapport à la corde AF ;

· La ligne moyenne et la corde de référence sont confondues, la flèche est nulle ainsi que la courbure relative ;

· Ces profils sont utilisés pour les empennages verticaux et horizontaux

· portance nulle obtenue pour a₀= 0

· C % est nulle.

34 fr.wikipedia.org. Profil aérodynamique, Aérodynamique LADJEDEL Omar

35 fr.wikipedia.org. Profil aérodynamique Aérodynamique LADJEDEL Omar

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Figure 2.8 : profil biconvexe symétrique

B) Profil biconvexe dissymétrique :

· La courbure de l'extrados est plus accentuée que celle de l'intrados ;

· Ces profils sont les plus employés pour les ailes d'avion ;

· ??0= 0 (=-1°)

Figure 2.9 : profil biconvexe dissymétrique

C) Plan convexe :

Figure 2.10 : plan convexe

· L'extrados est convexe et l'intrados plan ;

· ??₀= 0 ;

· Plus guère utilisé.

D) Profil creux :

Figure 2.11 : profil creux

· L'extrados est convexe et l'intrados concave ;

· Plus guère utilisé, sauf :

· Aubes de turbine,

· Dispositifs de bord d'attaque.

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E) Profil à double courbure :

Figure 2.12 : profil à double courbure

· La ligne, moyenne coupe la corde de profil ;

· Contrairement aux autres profils qui sont instables et nécessitent un empennage horizontal pour la stabilité longitudinale de l'avion, ces profils sont auto stables ;

· Aile volante ;

· ??0= 0.

F) Profil laminaire :

Figure 2.13 : profil laminaire

· Profil mince, biconvexe symétrique, bord d'attaque à lame de couteau ;

· Profil utilisé en grande vitesse ;

· ??₀= 0.