INTRODUCTION GENERALE
Nous n'y pensons pas toujours, mais notre table du petit
déjeuner rassemble à elle seule les quatre coins du monde :
en effet le lait provient de la HOLLANDE, le café et le chocolat de la
COTE D'IVOIRE ou du GUATEMALA, le riz de la THAILANDE etc...Nos couverts sont
probablement Danois et nos tasses et assiettes et thé sont en
règle générale de fabrication Chinoise ; la liste
peut être complétée à l'infini. Tous ces objets
quotidiens comme les céréales, nos électroménagers,
mais également nos vêtements ont été
acheminés d'une manière ou d'une autre non pas sans
difficultés jusque dans les rayons de nos marchés et maisons,
ceci grâce au transport.
Au cours du 20ème siècle, les
premières réglementations sur le transport, notamment celui des
marchandises par route ont fait leur apparition et ont connu par suite une
expansion jusqu'à atteindre l'Afrique, à travers les
regroupements étatiques régionales comme la CEDEAO, l'UEMOA et
autres.
De nos jours, l'art de « bien
transporter » les marchandises de bout en bout prend tout son sens
.Cette notion découle de deux tendances : d'une part, de
l'évolution même du flux de la production industrielle, du
transport, et d'autre part du fort taux d'accroissement de la demande en
consommation sur le marché mondial et surtout celui du tiers monde.
Aussi, de nombreux progrès ont été
réalisés au 21ème siècle dans les
technologies des transports en général et routier en ce qui nous
concerne. Aussi plusieurs travaux ont été effectués dans
le but de garantir une accessibilité considérable aux
marchandises. Néanmoins, les performances en matière de transport
de marchandises sur route entre les pays sous-développés et dans
le cadre de notre étude, entre le BENIN et le NIGER, semblent bien peu
suffisantes.
Il est aujourd'hui primordial de faire évoluer tant les
interventions des différentes structures quelque soient leurs
catégories, et les moyens par elles utilisés dans le transport
routier de marchandises pour sa performance.
Dans ce mémoire alliant logistique et transport
routier, nous nous intéresserons à l'acheminement des
marchandises à destination du Niger, à partir du Port de
Cotonou, ceci avec l'intervention du Conseil Nigérien des Utilisateurs
des Transports Publics (CNUT) et du Conseil National des Chargeurs du BENIN.
Comment procéder à une
redynamisation du transport terrestre des marchandises sur le corridor
BENIN-NIGER ?
Afin de répondre à cette question, nous
diviserons le plan en trois parties.
Nous nous attarderons dans un premier temps sur les
différentes institutions Etatiques impliquées dans l'organisation
du Transport routier sur le corridor à savoir le Conseil
Nigérien des Utilisateurs des Transports publics (CNUT) à travers
son organisation, son rôle, les différentes missions à lui
assignées et le Conseil National des Chargeurs du Bénin
(CNCB).
Dans un second temps nous ferons un tour d'horizon sur la
problématique, et aussi de la méthodologie adoptée
pour notre étude.
Enfin après les analyses nous expliquerons, et en ce
qui concerne les recommandations, la nécessité d'une meilleure
implication dans le transport, et en quoi celle-ci peut avantager les acteurs
de la chaîne logistique concernée.
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