Chapitre II : Les
recommandations pour une meilleure gestion des opérations de
transport
Section I : Les
recommandations humaines
Au regard des carences constatées et leurs
éventuels impacts sur l'activité du Service, il ressort
l'impérieuse nécessité d'envisager des actions correctives
dans le souci d'améliorer à court et à long terme la
gestion des opérations de transport. Dès lors nous faisons les
recommandations suivantes :
- Du point de vue des ressources humaines, nous proposons donc
d'envisager des formations à l'intention de l'ensemble du personnel, sur
la nécessité d'atteindre les performances fixées par le
Département. Cela passe inéluctablement par l'appropriation des
nouvelles méthodes de travail qui reposent pour l'essentiel sur le
respect de l'application des procédures d'une part, et d'autre part sur
la maîtrise de l'outil informatique. Il faudrait aussi envisager des
formations relatives à la Qualité Hygiène
Sécurité Environnement (Q.H.S.E), pour l'ensemble du personnel
qui dans leur travail de tous les jours sont au contact des produits
pharmaceutiques et de laboratoires dont-ils ne connaissent ni le contenu, ni
les précautions d'emploi. Il serait judicieux de prévoir une
couverture médicale spécifique pour les manutentionnaires et tous
ceux qui, comme eux, sont exposés à ces produits ;
- Nous proposons d'accroître le personnel
manutentionnaire, au regard de la réhabilitation des
hôpitaux ;
- Nous proposons également la fixation des quotas par
catégorie socioprofessionnelle en ce qui concerne le transport des
effets des agents affectés en vue de la réduction des coûts
liés au transport.
Section II :
Recommandations matérielles
Le bon suivi de la caution engagée auprès des
sociétés de transports par des états de rapprochement
périodiques.
Il conviendrait également de déposer une caution
auprès du prestataire de transport terrestre, pour éviter toute
rupture ou retard de la chaîne de livraison qui trouverait son
explication pour des raisons de non paiement ou retard de paiement de
facture.
Nous suggérons le renforcement des moyens roulant,
notamment l'achat d'un pick up double cabine. En effet, il faut des
véhicules plus adaptés qui prennent en compte la place assise
pour l'ensemble des personnes qui participent à la livraison, il n'est
pas prudent que les convoyeurs s'asseyent sur les effets transportés.
L'achat d'un véhicule adapté au transport des
produits qui nécessite la conservation de la chaîne du froid.
L'achat de caissons isothermes pour la conservation lors du
convoiement des produits de laboratoire.
L'achat d'un élévateur motorisé (Hyster)
pour assurer le chargement et le déchargement du matériel
lourd.
Le renforcement de la capacité des équipements
de manutention.
L'approvisionnement est une
fonction essentielle pour la production dans toute entreprise, il permet
d'alimenter en consommable ou en équipement de toutes sortes
l'entreprise. Pour le cas de la C.N.S.S, l'approvisionnement se fait en deux
(2) grandes étapes. La première qui découle de
l'érection d'un Département consacré à
l'approvisionnement, assure l'achat et le stockage des biens dont les autres
Services pourraient avoir besoin grâce à son magasin et à
sa pharmacie centrale. La deuxième étape consiste en la
distribution vers les différents sites des produits ou matériels
stockés, c'est de ce qui suit que découle le Service Transport.
Le Service Transport rend non seulement possible la
chaîne de production, mais facilite également l'accès aux
Services. De ce fait, il s'impose comme un outil indispensable dans la
productivité de l'entreprise. Toute la difficulté est que le
Service fait face à des problèmes qui résultent
principalement du fait des insuffisances de certains acteurs du Service, mais
également de l'inadéquation entre les défis à
relever et le matériel participant à leur réalisation.
En gros deux (2) problèmes se posent principalement, il
s'agit en effet de problèmes d'ordre humain et matériel.
Derrière ces difficultés qui ne sont pas seulement l'apanage de
ce Service, celui-ci repose sur des compétences, des moyens techniques,
qui permettent la réalisation partielle ou totale de ses indicateurs de
performance. Le Service s'est doté d'indicateur lui permettant
d'apprécier le niveau de ses activités afin de pouvoir à
terme déceler les causes manifestes de ce qui entrave le bon
fonctionnement de celui-ci, comme pour le parfaire. Autant il ressort un
éventail d'écueils, autant tout l'intérêt est de se
placer d'un point de vue dynamique vers la recherche de solutions qui
tendraient par des reformes ou l'amélioration du point de vue humain et
matériel à l'optimisation de la gestion des opérations de
transport.
Tant on constate que le transport joue un rôle
primordial dans l'efficacité et la performance de tout défi
logistique et par ricochet dans la productivité de toutes les autres
structures. Mais devant l'intérêt économique et social que
suscite cette étude, il est nécessaire d'envisager une
étude, plus poussée, qui consacrerait plus de temps et
analyserait la gestion des opérations de transport de manière
plus globale, c'est-à-dire en mettant en relation l'Agence Comptable, le
Parc Automobile et le Département Approvisionnements.
BIBLIOGRAPHIE
Texte Organique
- Code de sécurité sociale du 25 novembre 1975.
Autres sources écrites
- Le manuel de procédure du service transport de la
C.N.S.S;
- Les ouvrages :
Le Robert MICRO, 2006,
Dictionnaire de la langue française, page 610
M. Charles Legrand ESSOUMA NGUEMA,
Rapport de Stage, 2007-2008, << l'Optimisation de la Gestion des
Péremptions de Produits Pharmaceutiques à la
CNSS>>.
- Sites Internet :
www.memoireonline.com;
www.internaute.com;
www.faq-logistique.com.
Sources orales
- M. Jocelyn NGOMA, Chef de Service Transit et
Transport ;
- Dr. YOBA, Chef de Service de la Pharmacie de la FJE ;
- M. Karl William MOUCKEYTOU, Assistants du Chef de Service
Transport ;
- M. Patrick MESTRE, manutentionnaire ;
- M. Ruphin NGOUONI, manutentionnaire.
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