I.4-Le désenclavement de la région
L'implantation du port a permis de créer des voies de
communication qui sont dominées par des itinéraires
internationaux entièrement bitumés pour accéder au port de
San Pedro. Il s'agit des axes :
-San Pedro! Man! Odienné! Bougouni! Bamako: 1010 km.
-San Pedro! Daloa! Séguéla! Boundiali! Tingrela!
Bougouni! Bamako: 1061 km. -San Pedro ! Gagnoa! Yamoussoukro! Bouaké!
Ouangolo! Sikasso! Bougouni! Bamako: 1330 Km. entièrement bitumé
(Plan d'Entreprise 2002).
-San Pedro! Soubré! Gagnoa! Yamoussoukro! Bouaké!
Ouangolodougou! Bobodioulasso! Ouagadougou, entièrement
bitumé.
À coté de ces grands axes qui font 2 501 km vers
le Mali et le Burkina Faso, il y a
des axes secondaires nationaux d'une part
bitumés (500 km San Pedro-Kani). 700
km San Pedro -frontière
Malienne bitumée. D'autre part les voies non bitumées
Odienné- Samatiguila: 68 km; Samatiguila-kimirila: 66
km; Kani-Boundiali : 137 km ; Tingrela Boundiali Frontière Malienne: 125
km en voie de bitumage qui devaient débuter depuis fin 2002. En Somme,
la desserte régionale constituée des différents types de
voies cités en supra ont permis le désenclavement total de la
région. En dépit de l'évolution général du
réseau routier national qui est passé de 25 500 Km en 1961
à 70 000 Km en 1996, soit une densité de 79,08 Km/1000 Km (Kablan
2000). Le réseau routier de l'Ouest n'a pas enregistré
d'évolution en terme de longueur et de densité.
L'évolution marquée est la profonde dégradation des voies
de communication.
I.5-Réseau postal et
télécommunication
Le réseau de la télécommunication est un
instrument essentiel à la structuration et l'intégration des
espaces économiques comme le Sud Ouest. À cet effet, outre le
maillage administratif qui a connu une évolution progressive, les villes
du Sud Ouest ivoirien ont été équipées des bureaux
de postes. Du point de vue des télécommunications, San Pedro a
été doté d'un centre de transit régional, Sassandra
est pourvu d'un centre de groupement, Tabou, Soubré pour ne citer que
ceux-là disposent d'un centre local. Concernant le réseau
d'information, la région du Sud Ouest n'est pas en marge grâce
à un émetteur de 10 kW installé depuis 1977 pour assurer
la couverture Radiotélévision de la région. Cependant,
certaines franges Nord et Occidentales attendent d'être servies.
II.-AVANT-PAYS DU PORT DE SANPEDRO II.1-Animation de la
desserte maritime du port de San Pedro
L'objectif fondamental d'un pays dans sa politique maritime
est de maîtriser la desserte maritime. Mais très souvent, les pays
en voie de développements n'y parviennent pas faute de ressources
financières. Ainsi, la Côte d'Ivoire couvre à peine 25% de
son commerce extérieur sous son propre pavillon (Loukou, 1991). En outre
l'armement ivoirien a été asphyxié tout comme les
armements de la CAO, à
cause de l'instauration du système de protection des
marchés qui empêche toute dynamique concurrentielle favorable
à l'éclosion et au développement des flottes africaines
(Kablan 2000). Ce qui a pour conséquence, le monopole des dessertes aux
mains des pays développées. Ainsi, les lignes maritimes reliant
la COA à certaines destinations (les Etats Unis d'Amérique, le
Royaume Uni et le Moyen Orient) et singulièrement le port de San Pedro
soufrent d'une irrégularité chronique à cause de volume de
cargaison peu considérable pour l'obtention d'un navire et la valeur
élevée du fret à payer pour le transport des marchandises
(Loukou 1991).
Aujourd'hui, avec l'essor des industries navales qui, a
occasionné la multiplication des lignes maritimes de plus, le port
étant le prolongement de la zone industrielle où s'implantent les
chantiers navals, les usines, les sociétés commerciales puis de
transport pour un besoin d'échange ; celui de San Pedro est donc
desservi en ligne maritime des grands armements des lignes
régulières spécialisées à destination de
l'Afrique. Plus d'une vingtaine y sont actifs dont le groupe CEMA/CGM,
SAFMARINE, MESSENA, MAERSK, GRIMALDI, UNICARGO, BACOLINER, NILDUTCH, NORDANA,
BOLTEN, LDR, SCESO, ESL EURO AFRICA LINE, SMITH, KRAFT et MSC. En plus de ces
lignes régulières, on a trois à quatre lignes
régulières par mois à destination de l'Europe et deux
lignes régulières par mois à destination des Etats-Unis
pratiquées par SOUMACO. À coté de ces lignes, on a les
trampings qui desservent également le port. Les caractéristiques
physiques de ces infrastructures de manutention, ne sont pas en marge des
groupes des grandes compagnies maritimes internationales. L'handicap majeur du
port tout comme les ports de la COA est que celui de San Pedro n'a pas de
flotte encore moins un armement.
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