II.2-Tendances des clients du port de San Pedro
Le port n'est pas en marge des autres continents dans ses
échanges. Il entretient des rapports avec le reste du monde. Le premier
grand dans ses échanges est l'Europe qui a la plus grande part du
marché avec 67,17% en 2001, et en baisse
en 2007 (57,70%) soit une régression d'environ 10%
(Figure 11). Cette baisse est en faveur de l'Asie et l'Amérique qui
affichent respectivement 18,40% et 18,80% 2007 précédemment
occupaient 15,24% et 9,14% du marché soit une progression respective de
3,16% et 6,66%. L'Asie occupe ainsi le second rang, l'Amérique la
troisième place suivie de l'Afrique qui est stable avec 8%. Enfin vient
l'Océanie qui n'a pu atteindre le cap de 1% du marché.
Figure 11 Comparaison de la répartition du trafic
global par continent 2001/2007
Source : Port Autonome de San Pedro, 2001
Source : Port Autonome de San Pedro, 2007
À l'échelle internationale européenne,
les principaux partenaires commerciaux du Port Autonome de San Pedro sont au
nombre de cinq (5) : les Pays Bas, la France, l'Espagne, l'Italie et la
Belgique (Figure 12).
Figure 12 : Evolution du trafic global par partenaires
commerciaux d'Europe 2001/2007
Source : PASP, 2001 Source :
PASP, 2007
L'analyse de ces graphiques montre que la tendance des clients
varie seulement au niveau des tonnages. Concernant la part des marchés,
les Pays Bas restent toujours leader avec un trafic de 427 725 tonnes de 2000
à 2001 et 309 378
tonnes de 2006 à 2007 du trafic global en Europe.
L'hégémonie des Pays Bas s'explique par le fait que ce pays reste
le plus gros importateur de cacao en moyenne 26,94% des exportations de cacao
vers l'Europe, ainsi ils sont les plus importants clients du port de San Pedro.
L'Espagne et l'Italie enregistrent respectivement en moyenne 14,87% et 14,03%
(Boulon, 2005). Selon le même auteur, le second rang
qu'occupe la France s'explique par le fait que celle-ci reste le plus gros
fournisseur au niveau des importations du port de San Pedro avec une moyenne de
58,76%. En 2007, les Pays Bas restent toujours en tête, mais avec une
baisse de 6,94%, soit une moyenne de 20% pour une variation relative 2007/2006
négative (-1,17%) des exportations du port. L'Espagne et l'Italie
enregistrent également des baisses respectives de 7,85% et 8,97% pour
des moyennes de 8,54% et 7,02% avec des variations relatives 2007/2006 de
(-13,01% et -19,20%). La part des marchés de la France a à son
tour considérablement régressée de 25,46% avec une moyenne
de 33,30% quand bien même qu'elle est leader au niveau des importations
du port.
En somme, les pays européens tiennent le monopole
concernant les échanges commerciaux du PASP avec des tendances
régressives. Il s'agit entre autres de la France, les Pays Bas,
l'Espagne l'Italie pour ne cité que ceux-là. Cependant, la
régression constatée s'explique par l'émergence de
certains pays des autres continents dans les échanges commerciaux du
port. À savoir, les Etats Unis avec 15,15% qui viennent après les
Pays Bas au niveau des exportations, le Japon (28,76%) suivit de la
Corée (15,65%) pour les importations. Cet état de fait est
dû, à l'impact négatif de la crise socio politique de la
Côte d'Ivoire puis la nouvelle vision stratégique du PASP qui est
de diversifier les partenaires commerciaux.
III-COOPERATIONS DU PORT DE SAN PEDRO III.1-Partenaires
nationaux
Le PASP, dans sa recherche de solution au redressement des
activités portuaires et la recherche des investissements est en
partenariat avec plusieurs
sociétés et structures de grandes
renommées. L'Office Ivoirien des Chargeurs (OIC) qui est par
définition un conseil de chargeur, un organisme qui représente et
défend les intérêts des importateurs et exportateurs, des
usagers des services du transport, est un partenaire de marque avec la
réalisation d'un parking « FED » de 2 ha avec une
capacité de 75 véhicules à San Pedro. Le tarif forfaitaire
de droit de stationnement est de 1 000 FCFA. Aussi, assure t-il de nombreux
services au port (l'assistance aux chargeurs et le suivi des trafics maritimes)
puis, organise les escortes. L'AGEROUTE, auteur de nombreuses infrastructures
routières, a la charge de la gestion et l'entretien des routes sur le
territoire ivoirien. Le maintien en leur bon état (82 000 km de route
dont 75 000 km en bitume et 6 500 en terre).
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