III.2-Les financements
Concernant le terminal à conteneur le port de San Pedro
a signé un contrat la construction du terminal à conteneur le 18
Septembre 2008 avec la compagnie maritime MSC Suisse qui est rentré en
vigueur le 1 Janvier 2009. Selon l'entretien du Vice président M.
APONTEE de la compagnie MSC avec le Chef de l'État SEM Laurent GBAGBO le
18 Mars 2009 la première phase du financement s'élève
à 50 millions d'Euro soit 32,850 milliards de FCFA, dont 11Mlrds
consentis pour le terminal. Et ce pour le développement du port de San
Pedro notamment l'expansion et les possibilités d'investissements qui y
seront faites dans 4 ans. La première phase de cet investissement
augmentera à hauteur de 200 à 250 millions d'Euros (1=650F CFA)
d'ici 4 ans, car ce contrat prend en compte d'autres aspects du plan de
développement. Cette concession a une durée de 15 ans.
En outre, le PASP a obtenu un financement du Groupe de Banque
Africaine de Développement (BAD) un don de 1,8 millions de Dollars US au
titre du Fond de Préparation des Projets d'Infrastructures du NEPAD
(FPPI-NEPAD) pour financer les études de faisabilité de
l'extension du port et d'amélioration des liaisons terrestres aux pays
limitrophes (Guinée, Mali. Liberia). Une partie de ce don est
destinée au financement des prestations de services consultants
relatives à l'étude
de faisabilité de l'extension du port. On a entre autre
la construction du terminal à conteneur ayant pour la première
phase, un linéaire de quai de 700 mètres avec au moins 10
hectares de terre-plein, le remblaiement et la viabilisation de 150 hectares du
domaine portuaire.
IV-MODERNISATION DES INFRASTRUCTURES ET ACTUALISATION DE
LA MANUTENTION
La compétitivité d'un port se résume
à ses infrastructures et ses équipements de la manutention.
IV.1-Modernisation des infrastructures.
La modernisation de ses ouvrages passe nécessairement
à la réhabilitation majeure et la réfection de ceux qui
sont déjà acquis. A savoir, les terres pleines, les hangars, les
entrepôts et les voies. Renforcer le dispositif de sécurité
par la vidéos surveillance, la réhabilitation des phares et
balises pour une activité portuaire sûre 24h /24h, à cela
il faut ajouter le prolongement des quais en vue de renforcer le nombre de
postes d'accostages. Procéder à une construction d'un terminal
à conteneur car les trafics et les flottes maritimes tendent de plus en
plus à une spécialisation dans la conteneurisation pour la
sûreté et la protection des machines. La construction de ce
terminal à conteneur répond ainsi à l'une des exigences de
l'exploitation portuaire. Pour ce faire, il faut mettre à la disposition
des investisseurs le domaine portuaire par un mode de gestion concessionnaire.
Procéder au dragage pour un tirant d'eau aux normes répondant aux
gigantismes navals où les navires callent plus de 14 mètres de
tirant d'eau en moyenne.
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