I.4-Charges minimales du port de San Pedro
Selon le plan d'entreprise 2002, le port de San Pedro affiche
un résultat d'exploitation déficitaire dans le spectre permettant
d'apprécier les performances financières. Le port fait
très peu de gain voire des déficits. En 1998, le
montant des charges qui est de 2 683 millions est largement supérieur au
chiffre d'affaire qui s'élève à 2 439 millions soit un
déficit de 244 millions (Figure 7). Les années qui ont suivi, le
bénéfice maximal a atteint à peine les 225 millions (PASP,
2002).
Figure 7 : Evolution des charges en fonction du chiffre
d'affaire
Source : Port Autonome de San Pedro, 2002
Cet excédent est loin de favoriser des investissements
globaux. Ainsi, l'examen du compte des résultats comparés met en
évidence la contre performance qui découle des frais
élevés du personnel et des autres coûts de fonctionnement
courants. L'amorce d'une culture d'entreprise par l'instauration de contrat de
performance, afin de motiver le personnel de l'autorité portuaire
à une volonté manifeste de mérite et travail. La mise en
euvre de l'ensemble de ces mesures a permis, le retour à
l'équilibre financier, le rendement et les charges financières de
l'effectif.
II-ENTREPRISES PORTUAIRES OFFRANT TOUS LES SERVICES
Les ports ont en général, la charge de
l'ensemble des fonctions portuaires y compris les opérations
d'exploitations, de services aux navires, de l'entretien, du renouvellement et
l'exécution des infrastructures. Toutefois, la réalité au
PSP est tout autre.
II.1-Opérations confiées aux
privés
Depuis sa création, la plupart des opérations
d'exploitations sont assurées par le secteur privé. L'essentiel
des services sont effectués par ces sociétés disposant de
personnes qualifiées et expérimentées. L'ensemble de ces
services regroupe; la
consignation, la manutention, le transit, le remorquage, le
pilotage et la gestion de la main d'teuvre (dockers). Le PSP est
dépouillé de ses missions premières pour être une
organisation de type « port propriétaire foncier ». Ce type
d'organisation assimilée à la concession (privatisation) regorge
d'avantages énormes ; l'accroissement des devises, l'efficacité,
la spécialisation des quais, le partage des charges... . Ce mode de
gestion, a valu au port d'Abidjan, sa place de leader sur la côte Ouest
Africaine avec l'acquisition des équipements (quatre portiques) et la
spécialisation des quais. Cependant, cette norme appliquée au
PSP, est une initiation louable, mais, il faudrait bien que le port
réponde à certaines exigences :
- Port de transbordement
- Divers choix possible aux armateurs concernant les frets
- La flexibilité du code d'investissement
- Une véritable plate-forme d'échange.
Toutes ces exigences sont toujours insatisfaites au PSP. Mais,
l'initiative
de l'équipe dirigeante et la réaction des
différents bailleurs de fond sont prometteuses
II.2-Entreprises opérant au port de San Pedro
II.2.1-Prestations de services
Les entreprises opérant au PSP, se composent de
consignataires, acconiers, les manutentionnaires et les transitaires. Ces
firmes sont invariablement les multinationales (Tableau 6) dont les principaux
sont (SDV- SAGA, GETMA, SIVOM, SIMAT) qui cumulent les trois activités
des opérations portuaires en supra, dont le leader est SDV-SAGA. En
effet, environ 90% des opérations de transit de marchandises ont
été réalisées en 2007 par ces entreprises; SDV-SAGA
CI (53%), MAERSK CI (22,7%), SIVOM/MOVIS (5,7%), GTMA (5,7%). La plupart de ces
sociétés ont enregistré une baisse d'activités en
cette année à l'exception de MAERSK CI, SIVOM/MOVIS et ATLANTIC
SHIPPING.
Tableau 6: Entreprises sur l'espace portuaire et leurs
activités
|
Ordre
|
Sociétés
|
Activités
|
|
1
|
SDV SAGA
|
Transit export import, shipping, manutention, consignation,
messagerie
|
|
2
|
SIVOM/MOVIS
|
Consignation, manutention, entreposage, transit export,
opération maritime
|
|
3
|
MAERSK
|
Consignation, logistique maritime, aconage, manutention
|
|
4
|
MSC
|
Logistique maritime, transport et manutention
|
|
5
|
GEODIS
|
Manutention, aconage, transit, consignation
|
|
6
|
SUMACO
|
Consignation, transport
|
|
7
|
GETMA
|
Consignation, transit, manutention
|
|
8
|
AMICI-SN
|
Logistique maritime, manutention, consignation
|
|
9
|
SAFMARINE
|
Transport, logistique maritime
|
|
10
|
SIMAT
|
Manutention, consignation, entreposage, transit
|
|
11
|
ATHENA SHIPPING
|
Consignation, logistique maritime, transport
|
|
12
|
SUPERMARITIME
|
Transport, consignation, logistique maritime
|
|
13
|
ATLANTIC SHIPPING
|
Consignation, transit, logistique maritime, transport
|
|
14
|
OMEGA SHIPPING
|
Consignation, logistique maritime
|
|
15
|
UN-HCR
|
Logistique maritime
|
Source : Enquêtes personnelles,
février 2009
Ces firmes sont en service dans les ports de la sous
région. Il s'agit donc d'une structure classique à l'instar de
tous les autres ports de la sous région. La seule exception est que la
majorité des sociétés sont des représentations de
compagnies mères installées toutes à Abidjan d'où
une disposition de l'importance des deux ports. L'installation de ces
sociétés de transport, de transit donne la marque d'une certaine
vitalité de l'économie régionale. À ces entreprises
s'ajoutent d'autres services ; le traitement des documents
réalisés par la douane et l'inspection phytosanitaire qui
s'occupe de la sûreté et les conditionnements des marchandises.
|
|
