II-STOCKAGE ET MODE D'EMBARQUEMENT DES MARCHANDISES.
Le port dans son fonctionnement est un centre de transit des
marchandises. Les fournitures des documents administratifs et commerciaux aux
usagers, afférant aux exploitations portuaires nécessitent un
temps, une prise en charge et l'entretien des marchandises par le port. Comment
les marchandises sont-elles stockées ?
II.1-Marchandises exposées aux
intempéries
Comme tous les ports en service, le port de San Pedro dispose
d'entrepôt et hangars pour palier ces besoins. Ces différents
ouvrages sont fortement dégradés comme cela a été
signifié plus haut. Ces ouvrages à faible contenance à
cause de leur superficie, sont les seuls abris des marchandises.
L'exiguïté du port de commerce annoncé dans le premier
chapitre a incité la démolition du troisième hangar qui
était en son temps hors d'usage afin d'augmenter l'espace du stockage
des conteneurs et des marchandises. Car, les opérateurs ne cessent
d'augmenter de plus en plus leurs capacités externes de stockage de
leurs marchandises et conteneurs hors du port de commerce, afin d'avoir de
l'espace même si l'idée de stockage externe du port des
opérateurs s'accroît pour les échanges à venir.
L'insuffisance et la capacité des hangars, pose le problème de
surfaces couvertes auxquelles sont confrontés les opérateurs qui
stockent leurs frets à l'extérieur des hangars.
Conséquence, les différentes marchandises sont exposées
aux intempéries, d'où la nécessité de la remise en
état de ces ouvrages et la construction d'autres hangars si possible.
II.2-Zone de stockage peu moderne
Compte tenu des différentes procédures
administratives et douanières lassantes, l'espace de terre plein
amodié constitué de 31 800 m2 de surface pour les
conteneurs et 17 800 m2 pour les bois, représente les seules
surfaces de stockage en particulier pour les conteneurs. Cet espace de stockage
est classé en trois zones.
D'abord, la zone réservée à la
préparation d'escale, représente la première zone
temporaire de dépôt de marchandise, lors du déchargement et
chargement des navires. Cet espace entoure les hangars au bord des quais de
part et d'autre des magasins cales. Cette norme est admise par les
opérateurs car ce stockage ne dure que le temps de service aux navires
lors de l'opération chargement et déchargement.
Ensuite, la seconde zone concerne celle située entre la
première et la clôture. Ce stockage est de courte durée
c'est-à-dire avant où après l'escale d'un navire. Cet
espace est utilisé par la douane et il y a également les
installations d'autres services.
Enfin, seule la troisième zone obéit à un
conditionnement et un traitement des marchandises avant l'embarquement ou
après le débarquement pour une longue durée (Photo 16 et
17).
Photo 16: Terre plein du port de commerce de San
Pedro
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Terre plein en pavé trief et des magasins cales au port
de commerce servant de lieu de stockage des marchandises en zone sous douane
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Source : Crédit Photo Dago Flavient
Mars, 2009
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Photo 17: Conditionnement du cacao dans un magasin
cale
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Un entreposage de cacao dans un magasin cale au port de
commerce de San Pedro.
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Source : Crédit Photo Dago Flavient
Mars, 2009
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En effet, les deux premières zones sont des espaces non
couverts. Les marchandises ont un stockage temporaire ou de courte
durée, mais suite, à la rigidité des procédures
administratives et la lenteur de la manutention, ces frets passent plus de
temps que prévu sur ces espaces non recommandés pour une longue
durée de stockages et donc sont soumis aux intempéries
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