II.3-Mode d'embarquement et les coûts de passage.
Le port ne dispose pas de grue mobile qui opère en
plein temps pour le moment car celle qui est là est en
expérimentation, ni de portique, gage d'un port compétitif dans
les services auprès des navires. L'embarquement se fait donc avec les
fourchettes, les terbergs pour les rouliers, les élévateurs et
les grues dont sont équipés les navires (Photo 18). Les navires
non gréés, font donc l'objet de longues périodes d'attente
lors des services d'embarquement ou débarquement. À cela, il faut
ajouter que la manutention dans l'exploitation du port, est aux mains des
compagnies privées (SDV-SAGA, GEODIS, MSC, SIMAT...) d'une
manière exclusive y compris le service de pilotage des navires qui sont
insuffisantes surtout en période d'intense activités du port
(Octobre à Février).
Photo 18: Un navire en embarcation au quai
Ouest
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Un bateau Ro-Ro dont le chargement est assuré par un
Terbergs au quai Ouest du port de commerce de San Pedro.
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Source : Crédit Photo Dago Flavient
Mars, 2009
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Concernant le coût de passage, les tarifications
pratiquées au port de San Pedro, sont acceptables et sont données
en fonction des navires qui sont de deux types (les portes conteneurs et les
cargos conventionnels). Elles sont un peu moindres à celles d'Abidjan et
la sous région, le port de San Pedro est le plus léger dans les
taxes imputées aux navires à l'escale (Tableau 9).
Tableau 9: Les Coûts de passage portuaire de
quelques de la sous région
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Types de navires
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Porte conteneurs
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Cargo conventionnel
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Ports Sous Régional
Manuuvres
(entrées et sorties) En francs
Français
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Dakar
|
Abidjan
|
Conakry
|
San Pedro
|
Dakar
|
Abidjan
|
Conakry
|
San Pedro
|
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Pilotage
|
11338
|
11452
|
14286
|
8929
|
11338
|
10318
|
14286
|
8929
|
|
Amarrage
|
1700
|
1800
|
-
|
2789
|
1700
|
1760
|
-
|
2789
|
|
Remorquage
|
14012
|
7937
|
41271
|
7937
|
14012
|
7937
|
41271
|
7937
|
|
Redevance d'abri
|
-
|
1242
|
-
|
1208
|
-
|
1242
|
-
|
1208
|
|
Séjour stationnement
|
6803
|
3514
|
35716
|
3495
|
102045
|
46771
|
-
|
47417
|
|
Séjour opération
|
-
|
1600
|
|
1200
|
-
|
3650
|
-
|
2000
|
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Total
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33853
|
27545
|
91273
|
25558
|
129095
|
71678
|
55557
|
70280
|
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Source: Port autonome de San Pedro, 2002
Le facteur coût, n'est donc pas une entrave au
développement du trafic portuaire de San Pedro.
En somme, il ressort que le port de San Pedro est resté
longtemps sous équipé. L'État semble oublier l'importance
et le rôle que le port avait à jouer dans le développement
de la région du Sud Ouest depuis la dissolution de l'ARSO. Ce qui a
relégué le port de San Pedro au second plan à cause de
l'état de dégradation de ses infrastructures qui a longtemps
plongé ses activés dans une torpeur.
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